奇瑞“亲儿子”埃夫特：海外收购喜忧参半，换道超车未来可期

从奇瑞汽车设备部下的装备制造科，到中国工业机器人第一梯队企业，埃夫特“脱胎”于奇瑞，成长于汽车工业，但又未止于此。

从2015年开始，埃夫特成为中国机器人行业海外收购的主力，其触角从汽车产业伸向通用工业，成为国内罕见的，同时布局核心零部件、机器人整机、机器人系统集成三块业务的企业。然而，埃夫特2016年至2017年连续亏损，直至2018年才盈利，净利润仅有265.92万元。

这不禁让人心生疑问：连续海外收购是否已令埃夫特“消化不良“？埃夫特的未来成长势头是否已是强弩之末？

海外收购：从整机制造延伸至产业链上下游

全球工业机器人市场常年被“四大家族”（ABB、库卡、发那科、安川电机）垄断，它们的共同特征是实现了产业链一体化：从核心零部件到整机制造，再到系统集成的智能制造体系。在这一模式下，企业才能够在整个产业链创造价值，从而获得更大的利润。

埃夫特是国内罕见的在核心零部件、机器人本体、下游系统集成实现“三栖”发展的企业。国内机器人行业缺少的，恰恰是这样的角色。

2008年，埃夫特与哈尔滨工业大学自主研发的国内首台载重165公斤机器人，宣告试制成功，奠定了其在机器人本体制造领域的重要地位。

此后，埃夫特的多关节机器人也有了重大突破：根据国家机器人检测与评定中心评定，其3公斤负载、7公斤负载和20公斤负载产品的核心性能与国外同类品牌水平接近。

不过，当真正服务客户时，工业机器人企业面临的最大瓶颈不是本体的问题，而是如何与生产线相结合，实现产线工艺目标。因此，要想获得更高利润，系统集成能力相当重要。为此，埃夫特踏上了从整机制造向下游集成商延伸的道路。

但这条路极为艰险：相比于几十年甚至上百年历史的“四大家族”，国内企业成立时间较短，技术积累较弱，核心零部件自产化率低。核心技术受制于人，意味着企业难以在产业链上“施展拳脚”。

基于此，机器人企业往往会采用“海外收购+自主研发”的方式，将国外核心技术“为我所用”，以此缩短研发周期，迅速突破行业壁垒，加快集成应用落地。

埃夫特便是该方式的贯彻者：从2015年开始，埃夫特先后收购了CMA、EVOLUT和WFC，并在国内成立子公司承接海外技术，将技术进行消化和再创造。经过五年发展，埃夫特完成从整机制造到产业链上下游的延伸。

在向下游系统集成商延伸方面，海外收购让埃夫特迅速掌握了细分领域尖端技术，并构建了相关行业壁垒。

以埃夫特收购的意大利白车身焊装系统集成商WFC公司为例，在消化了WFC的核心技术后，埃夫特首次提出了“基于AGV调度的超柔性焊装技术”，这是行业内的重大突破。相比国外企业，该技术优势在于：第一，没有车型限制，可以做到不限车型智能柔性制造；第二，机械系统易于模块化、标准化，设计和交付时间大幅度缩短，能够减少客户初次投资。

相比之下，白车身焊装主流系统集成商ABB和库卡所提供的解决方案，不仅造价高，而且无法做到真正“柔性“。

目前，埃夫特该项技术已经应用在北汽南非制造项目、赛麟超级汽车制造基地项目、奇瑞巴西项目、华晨新日项目。

海外收购这一终南捷径上，并非埃夫特一家公司独自前行。国内其他机器人企业，如新松机器人（300024）、埃斯顿（002747）均从海外收购中尝到了甜头。埃斯顿从2016年开始相继收购了5家海外企业，营收也从2016年的6.78亿元，涨至2018年的14.61亿，翻了一番。目前市值228亿的新松，也曾是海外收购舞台上的主角。

相较而言，埃夫特在营收方面显得有些“一言难尽”