快运领域“洗牌游戏”开始，谁将成为2020年第一个出局者？

【编者按】2020快运领域的竞争将进入白热化阶段，或将从单一的成本比拼，逐渐迈向组织效率等综合维度的竞争，而在这个过程中，企业大佬们丝毫不敢懈怠，通过战略调整、成本把控来夯实地位，保障实力。

文章转载自公众号物流时代周刊，原作者Anny  。经亿欧编辑发布，供业内人士参考。

近日，顺心捷达召开2019年快运总结大会。会上，顺心捷达宣布正式进入万吨俱乐部（日均货量破万吨），且拟在2020年推动与顺丰快运全面融通。就在各方激烈讨论顺丰的快运业务发展，两张网如何融通之时，“安能很有可能在2020年10月-2021年3月之间赴美上市”的消息又引发了新一轮的热议。

针对此传闻，安能官方回应媒体称：不予置评，关于安能上市，目前还没具体时间表。其实，这已不是安能第一次被曝要上市了，2018年、2019年，安能都曾被曝出踏上上市之旅的消息，但后又不了了之。就在“安能被上市”备受关注之时，1月5日中通快运召开了2020年会议，官宣2020的计划……

岁末年初，快运领域好不热闹，企业方面的动作也是格外频繁。不管是被曝上市，还是全面打造“数字快运”，亦或是双网融通发展，2020年，对于快运领域而言，一场“大战”已是在所难免。那么，在这场“大战”中，企业们主要的竞争点在哪里呢？

争夺电商货源

货源是快运得以发展的“土壤”。货源的争夺，也就意味着抢占市场占有率，而这些也通常反映在企业的货量、营收、利润等具体数据上。

 而值得注意的是，如今货量越来越往头部企业聚集，行业竞争异常激烈，即将进入洗牌期。据了解，目前进入万吨俱乐部（日均货量破万吨）的全网型快运企业共9家，包括德邦快递、安能快运、百世快运、顺丰快运、壹米滴答、中通快运、跨越速运、韵达快运和顺心捷达。那么，快运的货源都是从哪里来的？

有专家这样认为，随着经济的转型，中国企业尤其是制造业企业对于供应链的认识更加深刻，也开始着手完善自身的供应链，减少库存，加速周转。而为更快响应市场需求，就必然会将原来的整车、大零担业务进行拆分，从而为快运市场带来货量的增加。此外，越来越多消费者开始通过电商渠道购买诸如家具、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等，这也为快运市场注入了不少“新鲜血液”。

 以电商为例，为了争夺这一领域的货源，安能、中通快运、百世快运、顺丰快运等都铆足了劲，这在2019年的“双11”电商大促期间，展现的淋漓尽致。据公开资料显示，在2019年11月12日这一天，安能单日货量近4.3万吨；百世快运突破3.5万吨；中通快运突破2.1万吨；顺丰快运则达到了2.3万吨……在电商货量呈现爆发式增长的背景下，各大快运网络破记录的数字频繁刷屏，以至于有人预测，快运企业“得电商者得天下”。暂且不论这句话是否正确，不可否认的是，电商已经成了快运企业们争夺的重点市场。

 正如，安能董事长王拥军曾公开表示，电商件票量已经占安能全网票量的70%以上。而在总结2019年“双11”之时，王拥军在朋友圈这样说：快运网络除了货量之外更要看票重结构，MiNi电商系列产品的票数比重量更重要。而且，2019年8月，安能将MiNi电商系列计抛比进行了调整，就是为了打造此系列产品的核心竞争力，足见其对电商的重视程度。

除了安能，其实中通快运、顺丰也早早就进行了布局：如中通快运在2019年8月就上线了电商件，对接淘宝、天猫、拼多多等顶流平台；2019年7月，顺丰集团在对外发布“顺丰快运”品牌之时就明确地给出了定位：专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌……

因为抛开电商，对于快运企业来说，都面临着开发货源的困境，也就是缺乏揽货能力。因此，拓展货源可以说是第一要素的。如果说自身流量没有保障，且没有其他拓展流量机遇的话，快运企业想保持竞争力则需和流量平台合作。而2020年关于电商领域的争夺，这些企业们会有怎样的表现呢，这是值得期待的。

PK战略部署

这段时间企业们都忙着召开各种大会，总结2019，部署2020，其中就包括这些快运企业们。从各自年会透露的规划来看，科技、融合、协同等都成为展望与规划的关键词。

 1月5日，中通快运召开的2020年度工作会议，董事长赖建法表示2020年中通快运要紧紧围绕“数字化”这个核心，突出科技赋能，提升数字科技渗透率，全面推进打造具有中通特色的“数字快运”之路。显然，接下来中通快运是要向科技化、数字化迈进了。

 其实这不难理解，竞争促使快运企业不断加大对于科技的投入，这无疑会为整个领域的发展增添助力，毕竟快运领域正在经历着价格战，要想突破这一瓶颈，通过科技化、数字化来实现规模化，就显得尤为重要。而对科技的追求，顺心捷达同样是热衷的，其董事长兼总经理黄