防疫之下

编者按：本文系投稿稿件，作者邹建华，版权归原作者所有。

生活方式转变，带来了线上交易，持续十一年实证数据看，对应的包裹、邮件累计复合增长率近40%。末端最后一公里派送效率低、成本高、人力资源短缺、人力成本逐年递增等诸多客观因素，导致整个快递行业瓶颈越来越明显，俗称最后一公里痛点。

过去八年，为了解决这一难题，不论上游电商、中游各家快递公司、跨界智能制造公司、物联网企业、还是无数不同背景的创业者，都在积极参与，整个末端配送商业经历了从无到有的发展。总体上是通过驿站和智能快件箱两种模式。

参与企业多投入大，目前，末端配送产业不仅承载了15%左右的快递派送量，而且这一比例还在快速的递增。电商平台，快递公司等中上游主体也越来越重视末端网点的拓展和建设，众多的创业者也深耕其中。

2018年国务院一号文，通过政府文件的形式，确定了驿站为便民服务点，智能快件箱为公共基础设施这样的定位和地位，对行业是巨大的鼓舞。而2019年的智能快件箱寄递管理办法的出台，更是行业的分水岭。基础的行业规范，为整个行业能够有序健康持续和快速发展带来了制度的基石！

最后一公里痛点不仅仅是行业痛点，也是政府相关多个部门监督、管理的难点，同时也是新闻媒体关注的焦点。他既是所有电商平台最后和客户面对面交付的闭环，也是快递公司交付的最后一个环节，更是私域流量的起点。在行业快速发展过程中，也遭遇了许多现实问题。

一方面，纯商业背景下激烈的市场竞争，导致场地租金持续连年上涨。末端行业运营商对智能装备完整生命周期而言，租金成本占据整个末端行业40%以上的运营成本，而不少场景多种品牌林立，为各自的使用率，收入很难回归到可以覆盖正常提供基本运营服务的成本。

另外一方面，部分收件用户对派送形式带来的各种客观困难，末端派送公司和快递公司间各自相对独立的服务关系知之甚少，对快递员投件入柜有微词。还有相当一部分场景，基于自身管理等方面的考虑，不允许智能快件箱等末端运营商业的设立，这些因素也制约行业的有序健康发展。

而过去一个多月突发的新型冠状病毒疫情的演变及治防过程，沉重的政府和个人代价，整个社会重新思考了我们所面临的环境，甚至交往的方式。

“无接触配送”，疫情之下为满足当前老百姓必须的生活物品交互需要，政府相关部门对外指出，快递小哥可以在有快件箱的场景通过快件箱投递。同时也呼吁，设有智能快件箱的小区，能够为快递员打开方便之门。 对于其他没有智能快件箱设施的社区单位和写字楼，建议最好能够划出特定区域，用来收投邮件和快递。

而疫情过后，基于少到人群聚集的地方去的心理因素影响，更多的用户会选择线上下单模式来满足生活品的采购，这也意味着，订单会有一次新的增量情形出现。

作为两种末端解决方案，驿站和智能快件箱，驿站的发展仍然依赖于人员，属于门店形态，本身站点租金高，人力成本高，和人力资源仍然匮乏的状况下，再加上当前人们理念的转变，驿站发展的速度会放缓。

同时，各种场景的管理者们，基于防范各种潜在可能发生的人群聚集式的商业模式的顾虑，智能快件箱落地会成为重要考量模式。

原有的智能快件箱依赖派件为生存的状况会改变，仍然鉴于“无接触配送”，或尽可能少接触的派送用户大需求下，其他非快递类的即时配送物品会被投入快件箱中，上门揽件部分转变为快件箱揽件（当然是需要满足智能快件箱寄递管理办法的相关规定前提下），这样的环境下，智能快件箱行业的整体收入质量和水平会快速有效的提升。

总体来看，整个智能快件箱行业的发展，会因这次黑天鹅事件迎来新的发展机遇。