那家和打讼事的进口车商要做B2B电商？做电子商务需要什么
此刻“滚雷进口车”制造的B2B平台一端对接国外的厂商和经销商，采购优良车源；一端对接国内经销商，供给车辆选型、仓储物流、3C认证、报关报检等一站式办事。
在进口车范畴耕作了十年时间，但陈鸿的野心远不是平行进口车可以或许满足，在采访的最初，他告诉车云菌，以平行进口车为起点，将来疑惑除中规车、国产车商业，做一个更大的B2B汽车电商平台。这种愿景车云菌在之前对另一个平行进口车创业者的采访中也曾听到过。这大概能反映陈鸿在采访中所说的一点：平行进口车不会在短时间内迸发，它的市场培育将是一个漫长的过程。处在平行进口车系统及各个环节正在飞速完美的历程中，面临一个将来可能很大的市场，当下受限于进口配额，目前获利最多的仍是中规车。
带着这些疑问，车云菌和“滚雷进口车”的创始人陈鸿聊了聊，这个有十年经验的汽车进出口商人在给我普及了中国汽车进出口商业的汗青之后也讲了一下他的贸易逻辑。
说起陈鸿，大要要先从一桩诉讼案起头。
在本年4月份，不只陈鸿在美国的“美石”集团在这场规模浩荡的法令战中胜诉，和浩繁汽车进出口商也连续息争，返还了所扣车辆和资金。这也申明，挑了然立场，承认了中美平行进口车商业的性。这不只捍卫了陈鸿等进出口汽车商业车商的贸易商业，也使不断地位不了了的美规车出口营业实现了阳光化，为平行进口车市场的成长奠基了根本。巧合的是，中国的平行进口车实施细则也是在阿谁时间段正式出台，这此中似乎具有着某些微妙的联系关系。
基于此，他堆积了一批来自阿里、百度、汽车之家、易车网等出名互联网公司的焦点团队，将“汽车＋互联网”的劣势最大化，制造了“滚雷进口车”这个平行进口车B2B平台，去除繁杂的两头环节，尽可能的削减两头加价，力图为车商供给优良资本与办事。目前，其线上平台和手机客户端都已在测试期中，不日即将公开上线。
此外，陈鸿认为共享经济是将来的趋向，汽车发卖及售后也正在融合，将来各品牌也许将实现共用发卖渠道及维修系统，这也是他们但愿用来弥补处理平行进口车维修调养系统的一个体例。
以往，陈鸿做的是保守商业商的生意，此刻，他在此根本上更方向于操纵互联网的劣势，以全面铺开“汽车＋互联网”的大局。在自建2B的平台之外，目前“滚雷进口车”也积极与各电商平台合作，除了与汽车之家的车商城合作推出了海外车厂直采的模式，也在与其他的B2C平行进口车平台进行合作，协助他们处理平行进口车供应链问题。
保守的进口车商业一般需要颠末三个以至更多的环节才能达到消费者手中：起首是陈鸿这种境外的车辆采购商，然后是国内的分销商，最初是。
其实，作为美国最大的平行进口车供应商，车源能够说是陈鸿他们最大的劣势。从美国专事美规车出口商业的“美石集团”创立，到落地中国操作平行车进口2B营业的“滚雷进口车”，近10年的平行进口车商业实操经验，陈鸿在美国、欧洲、中东等地都开设了本人的处事处，派驻工作人员网罗全球车源。目前除了美国所有的的美规车品牌，欧洲、中东等地的汽车品牌也都囊括此中。
虽说不以低价去抢夺市场，但对于一切能减轻消费者采办承担的体例，陈鸿历来是来者不拒。而培育中国日渐昌隆的平行进口车市场，为消费者供给更便利的购车体例，是陈鸿继在美国“美石集团”后，再在中国创立专注于对经销商办事的“滚雷进口车”的愿景。
在中国的汽车进口还处于配额供应的年代，陈鸿只做高端车的生意，后来到小批量进口的年代，起头做百万级的车辆，此刻陈鸿想做的是能让大大都人都买得起的平价进口车，并专注耕作平行进口车的市场。
关心汽车进出口商业的人必然还记得本年上半年在美国完结的一个诉讼。这告状讼起头于2013年，是首例中美之间进口车商业的讼事，涉及数千辆豪车。
保障：维修安全系统
除了对平行进口车车源及车辆质量的盲目担心外，平行进口车的安全及售后办事也是消费者对其踟蹰不前的缘由之一。陈鸿提出的处理体例是与承平洋、人保等多家安全公司合作搞定安全事宜，售后则是通过与经销商合作以及共享经济的思，供给愈加便利的维修调养。
他认为，平行进口车的环节点就在于车源和消费者两头，车源问题凭仗多年的实操经验堆集以及对车源地本地买卖习惯的熟识可以或许处理，消费者这一端则要抓住真正的痛点才能处理。对于采办平行进口车的消费者，痛点不在于物流的快慢，而在于车辆和商业过程的通明度。所以，“滚雷进口车”通过互联网实现了可视化的采办过程，从经销商在滚雷上下单的那一刻起，就能够查询及时的车辆消息和商业流程，便于经销商们的消息畅通并协助他们供给更好的办事。
之所以聊起这桩讼事，是由于这和平行进口车的根本——车源有莫大的关系，而这恰是陈鸿之后回到中国，在国内创立的“滚雷进口车”的极大劣势之一。
美石（Mayrock）就是陈鸿在美国创立的的汽车进出口公司，面临查扣，他选择不吝人力和财力与打起了讼事，陈鸿笑谈道:“其时决定若博得诉讼则心投入进口车营业，不然就从这个行业抽身而退。”这场看似“蚂蚁对大象”般背注一掷，与美国打起法令诉讼战，对于他来说是一场赌上本人命运的局。
根底：与厂商合作不变上游车源
陈鸿认为，不变的车源来自于和汽车厂商及本土经销商连结优良的关系，所以，他不承认以低价的体例去抢夺市场进而带来对厂商好处的损害，而是应以多样化的车源去扩展市场，将没有在国内发卖的车型带进来，协助厂商丰硕国内市场，以此与厂商构成互惠的关系。这种认识与其说是来自于之前所说的那场历时两年并且几乎耗尽陈鸿全数家产的诉讼战，也许更是来自于他十年的汽车商业经验。
联通：用互联网东西去两头环节
车云小结：
在“滚雷进口车”的将来规划中，制造一套于4S店系统之外的平行进口车维修调养系统是必不成少的部门，他们会操纵本人的资本为经销商供给原厂配件，让经销商为消费者采办的车辆供给无不同维修调养而不受限于车辆的采办渠道。
在这种贸易思维和实操经验的下，陈鸿能抓住不变车源，丰硕的车型与颇为优惠的价钱。
本年1月份，平行进口车终究在上海自贸区落地，本钱家和创业者不竭进入这个范畴，之前诟病的货源、市场认知度、售后办事等方面具有的问题也在逐渐处理，可半年多过去了，整个平行进口车市场却仿照照旧是不温不火，客户仿照照旧集中在以往的高端人群中，远没有达到人们等候的那种火爆程度。背后的缘由是什么？平行进口车该当以如何的姿势去操作才准确？
其时，跟着中国对进口豪车的需求大幅增加，越来越多的汽车进出口商做起了向中国转卖豪车的生意，看着市场份额日渐被吞占，美国的汽车厂商们结合九个州的对做汽车商业的进出口公司进行了告状，并查扣了数千辆豪车。此中一家叫美石（Mayrock）的汽车进出口公司被查扣的车辆数占比最大。
作为全世界最成熟的汽车消费市场，美规车素以价钱低、质量高、数量大在进口车范畴颇受接待，也因而美规车成为了最大的进口车来历。之前，美国和汽车厂商对于车商从美国采办车辆后转卖给其他国度的商业体例不断是昏暗不明的立场，汽车出口也就不断处于一种半地下形态，直到2013年的这告状讼让汽车厂商与进出口车商的关系挑到了非黑即白的定夺层面。
