李想眼中的自动驾驶理想：想开就开

正确认识自动驾驶的0-4级。0级什么都没有；1级是自动巡航（不能转向）；2级是半自动驾驶（加减速、转向）；3级是有策略的半自动驾驶（增加一定的道规划和策略）；4级才是真正的自动驾驶，车做全部的事情。特斯拉目前是L2的阶段，最近国外国内热门的两起事故中车主都把车当L4来使用了。L2的半自动驾驶目的是让你轻松，而不是解放你，尤其是不能解放你的眼。

自动驾驶更重要的是有序的商品化，而不是等到科研产品解决所有的问题时候，这个时候根本就不存在，只要刹车还有距离。

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我到2025年，购买一辆车的必要条件会是：人车合一，自动驾驶，想开就开。

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3、融律和的策略是机器的擅长。

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自动驾驶的核心是：想开的时候自己开（如：道顺畅、心情愉悦），不想开的时候就不开（如：道拥堵、疲劳），这才是更多人想要的自动驾驶。

昨天回更换身份证，自动巡航和车道保持让我感觉8个小时往返的程，实际也就2个小时的疲劳感，还避免了犯困造成的隐患，以及的超速。

1、先在封闭机动车道的条件使用。

自动驾驶做不到零事故，但可以完全做到不违法驾驶。在这个前提下，优先车内守法的车主，其次尽量避免其他交通参与者的，减少。这是机器比人好的地方，机器不会一边满嘴，一边视法律于不在。

以上这些2019-2020年各大一些汽车厂陆续实现的L3半自动驾驶应该就会做到的。关键是要有智慧的应用策略和交互体验。

2、先解决人类重复的低级错误。

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最多的事故来自于疲劳驾驶和没有底线的心理问题。不是说100%解决事故，而是上述问题可以减少90%以上。只要是运行中的物体，都可能被流星砸中，关键是看事故率和伤亡率有没有性的降低。机李想器对抗疲劳驾驶和守住底线，人类驾驶员解决复杂和高级的问题。

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十年的展望

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此文及配图转载自汽车之家&车和家创始人李想微博。

人解决不了的问题，自动驾驶也解决不了。比如面对其它车辆、恶性加塞、大妈碰瓷等。因为自动驾驶不可以起飞。

封闭机动车道自动驾驶，无论是高速状态，还是堵车状态，尤其是后者，驾驶员会轻松很多很多，保持基本的观察即可。还会大量的减少交通事故的发生。

除了高速，还有的环线，上海和深圳的高架等，不存在和非机动车的交叉。这样的以外的道通过GPS识别，只允许启动ADAS提醒和AEB自动刹车即可。