思维风暴：互联网思维立异汽车业互联网创新思维
第二个在渠道端在极客和发卖环节，大师看到极客所有4S店用互联网做极客，恰是由于有了互联网给4S店做极客这是互联网对整个汽车零售范畴的一个价值贡献，就是4S店起头比力关心互联网带来发卖线索的成交，所以他们有更多的系统去做这方面的，导致全体4S店在第一个S发卖环节的效率提拔这是第一步，第二步此刻有良多的互联网企业包罗汽车之家正在进入汽车电商的范畴，我们更多的与4S店合作从厂商进货进行间接互联网发卖，有我们的经销商来供给订单领取和后面的售后环节，所以这是在渠道。
下面我们稍微具体化一点，对汽车的出产和研发到底有什么影响。从用户需求个性化需求如许一个角度，对于出产和研发这个方面它的影响距离到底有多大？有什么样的情况？请几位吧，由于可能有些嘉宾对于出产和研发比力熟悉，有些可能不是出格熟悉来谈一谈这方面的一些见地。
张建伟：感谢任总。
所以，真正插手互联网当前，我感觉互联网的焦点就是一个用户导向的思维，当然在这个思维下其实我们良多企业都说我们也都在用户导向思维，我也是通过用户需求出发，可是它的素质能否可以或许由于用户对贸易模式改变，对盈利作出的判断，以至对成本的影响，这可能都是互联网思维跟工业时代的思维是分歧的，所以也就是说我看到良多企业在出来会出汽车，包罗将来互联网公司此刻也在制造汽车，大师能够看到不管这个汽车到底是不是新能源能否是车联网，这个真不主要，将来宝马、奔跑等等自主品牌也是电动车也是带有车联网手艺，它的素质在哪里？互联网开辟汽车在什么处所超越敌手？它的素质在于不吝成本环绕用户思虑，到底用户想要的是什么样的车，我就可能去冲破我的办理、冲破我的成本、冲破我的各类，尽可能地去满足用户去开辟一台汽车。
第三个互动问题。互动使得互联网公司对于用户的领会愈加深刻，不只对它领会，我晓得他什么时候、什么地址需要什么工具，这是车厂不晓得的，那么这个就是说车厂该当去挖掘说，我们该当从两头互联网融合两头学到工具。
我们起首聚焦一下汽车财产的各个方面变化环境，适才说互联网对汽车财产有深刻的影响，互联网+等等这一系列大师会商的热议话题，2015年全球汽车进入了一个簇新的时代，智能汽车研发适才思维风暴会商智能汽车该当说会商的比力深刻，新能源汽车的普及推广、电商平台对保守4S店冲击，以及汽车费本的共享曾经付与越来越多关心，通过与其他行业融合给汽车行业带来了一些突飞大进的变化。良多财产链上的业态营业呈现新的特征，下面请台上的列位嘉宾按照如许一个挨次，来谈一下本人对这方面的见地和理解，起首请张总。
我是汽车行业里面的互联网派，我面对的问题和乐视的饶总有良多合作，面对的问题是一样的，一大堆人在，一大堆人在问说互联网公司告诉你，我们有大数据，汽车公司说我有四大工艺，互联网公司说我有云计较，汽车公司说我有四大工艺，互联网公司说我能晓得用户最终的感受，汽车公司说我有四大工艺，这就是此刻的情况。
张建伟：感谢，荣总概念很明显的，一个保守的四大工艺要变化，还有一个就是整个车的功能要有底子性的改变，下面请郑总从别的一个角度汽车公司大公司全球大公司此刻互联网的公司在开辟以至未来要出产汽车还要开辟比力高端的汽车，也包罗像特斯拉这种时间很短，此刻新车也要出来了，你对于这些互联网的公司开辟汽车有什么见地？或者说他们在汽车开辟过程傍边有什么工具作为你们一个跨国公司保守汽车公司能够自创的？
荣辉：适才秦总有一个概念我很是附和，他说其实我们汽车从采购到设想到出产到最初发卖都曾经数字化了，为什么不把这些展示在客户面前？此外企业我不晓得，最最少在我设想的未来的汽车范畴，从最起头用户就会参与进来，所以不会是像此刻这种产物我设想完了之后甩给你，然后我去宣传这个工具何等好，不是这个样子，未来我的工具不需要宣传，由于这就是你们设想出来的，所以总的来说未来必然会，此刻之所以没有更多的缘由仍是汽车行业本人本身的缘由。
所以，决定二者可否融合的主导力量一个是靠手艺它的变化，一个是靠支持这两个融合的生态。所以，我感觉主导者可能不是他们两个。
所以，其实我今天想跟大师讲的是在互联网+的过程傍边，起首仍是汽车+互联网，而不是互联网+汽车，这里面有一个问题就是，由于有了互联网让我们的汽车行业变得比以前更成心思，更纷歧样。这个纷歧样是在哪里？我感觉互联网的思维就是良多人在说什么叫互联网思维？我感觉互联网的思维素质仍是一个用户为核心的思维，就是真正的在有良多的时候整个互联网插手当前跟大工业时代的思维是纷歧样的，好比说我们经常去大师可以或许看到良多创业公司还有去和良多互联网公司聊，包罗适才荣总也讲了一个场景，互联网公司最喜好讲的一个事就是讲故事，就是经常给你讲一个我这个用户在什么场景上使了一个什么样的办事，最初他获得了一种满足，其实这就是互联网公司最爱干的一件事，可是你要说推导在80年前我们与索尼、大工业时代的可口可乐的品牌，你跟他聊不会跟你讲可口可乐的客户由于在什么场景下喝了一个可乐感受到很满足，从来没有如许，可能告白给你描述一下，他永久在给你贸易构和过程中的焦点在讲我的财报，讲我下一步可能像汽车行业的渠道结构。
任洪艳：能够这么说。
所以，我们在今天包罗今天会议包罗今天上午会议，包罗行业内的一系列会议，包罗、上谈论的时候还按过去的消费形态说，我们的汽车销量怎样下来，我们用什么法子，我们怎样把汽车销量提上去？我要说，时代可能要变了，我们要做好整个汽车销量下降下来的预备。
张建伟：确实呈现这种趋向，荣总提出的缘由就是互联网的成长毫无质疑互联网的成长会提拔互联网的发卖，其他从制造业的角度一些业态适才说的可能利用各类业态有什么变化，我们就请郑总谈谈。
所以，我感觉当我们与主机厂聊的时候，我发觉主机厂和渠道之间由于太多，两头有良多的华侈，没有连系好，这边看的好的时候，何处曾经出问题了，可是这边感觉没问题，然后等他看到欠好的时候其实良多大势晚已，这确实是纷歧样的处所，主机厂该当本人想法子运营本人的电商平台，如许能够从头看到尾，能够看到整个前端良多变化。
从碎裂化来看，大师感觉买车间接找4S店好了，修车也找4S店，厂家到4S店完了，此刻纷歧样，此刻有上门洗车、上门调养，包罗还推出了上门试驾办事，为什么？就是由于每小我在分歧环节傍边需求越来越细分，所以可能将来我们在整个互联网+汽车的行业还有良多更碎裂化的需求被一个个满足，所以我感觉真的是互联网+里面是以用户为导向的变化或者是净化过程傍边对每小我供给的需求会越来越个性化、越来越碎裂化。
我感觉真正的素质来说，互联网和汽车行业的融合焦点是在于大师可否真正导向去环绕用户思虑，适才像张总提出的问题就是说，垂直和门户有什么区别，我感觉这是在用户成长过程傍边会有两个出格较着的成长，第一个成长就是整个的时代也在变化，这个时代大师能够看到就是从最早若是是一八几几年大师能够到伦敦看到那里有很是出名场景万国旗像门口挂良多衣服，法国人冷笑英国人街景出格难看，素质是什么？反映了英国在大工业时代成长当前糊口程度变好了，有替代的衣服了，所以就能够有换洗的衣服晾在口，以前我们吃不饱，此刻吃的退到两百年前也就是穿我们此刻如许的一个程度，这就是人类成长的根本，从饮食到糊口的必备品，包罗一些工业产物，我们越来越丰硕，可是人跟着丰硕的过程傍边，他有两个变化，第一个但愿愈加个性化，最素质更但愿针对我本人可以或许缔造分歧的办事和产物，整个产物就让我们的贸易模式变得但愿用愈加个性的体例去满足每小我分歧的需求，同时在需求过程傍边又变得碎裂化。
张建伟：能够这么说？你连系上海通用整个目前的产物和将来产物的成长标的目的或者一些新的变化来谈一谈互联网对汽车的出产或者汽车的研发有哪些影响？
张建伟：刘总？谈谈你的见地。
所以，将来胜利企业必然是跨界的，它会是新的行业。
张建伟：尊崇的列位带领、列位嘉宾，接待大师加入今全国战书的思维风暴会议，本节的思维风暴会议的主题是互联网思维立异汽车业，也是当前比力抢手话题，本年3月李克强总理在2015年的工作演讲傍边提出要制定互联网+的步履打算，鞭策挪动互联网、云计较、大数据、物联网等与现代制造业的融合，跟着互联网的成长以及与汽车业的融合，互联网对汽车业的影响该当说越来越深刻，在如许一个布景下，汽车财产需要使用互联网的思维从头审视整个财产链的成长环境，好比说从产物的设想研发、供应系统、发卖模式以及汽车利用等各个环节来进行立异，培育新的合作劣势。
任洪艳：由于我身兼两职所以昂首比力长，让掌管人受累了，我以外派的形式插手安吉星，我今天更多的以车联网的角度对待汽车财产成长变化。
可是，我感觉对于整个汽车行业的有可能来自于贸易模式，适才荣总最早提到这个问题，就是说比及有一天大师不需要买车，不需要具有车，我只需出行办事，这个时候整车贸易模式变化了，我现实上从整个市场规模来看我是车越少越好，如许效率越来越高，我只需出行办事就能够了，这个时候有可能是作为互联网公司最接近用户，所谓的主机厂商变成真正的OEM，到最初就是供给一个硬件罢了，到最初切近用户办事的人有可能，这是我认为有可能是一个性的。
摘要：大师谁也别说谁吃谁，谁加谁。互联网+也好，汽车+也好，对于互联网和车企两边都是机缘，也都有挑战，由于找谁+怎样+，现阶段从售后这个环节、从发卖环节进一步深度融合的时候融合到整个开辟的过程，在如许一个过程傍边，谁可以或许抓住机缘、谁可以或许打败挑战谁就是赢家，互联网思维在汽车财产的全财产链可以或许渗入融合的很好的话，我们强国扶植的这个方针就不远了。
O2O模式、上门维修，无不基于互联网的办事，在此之外适才任总分享了好比金融方面以至安全方面的UBI的一系列工具，这一系列都表现了互联网对于整个汽车财产链价值的推进，而这个推进可能未必必然是加号，以至于说是乘方的感化、立方的感化都是，我以前本人看过一本书是IBM在十年以前写过的一本书叫《普及计较》，现实上说的意义就是说，在任何环节当入彀算能力添加都对财产发生很大的影响，而我们不是谁谁的问题，而是谁影响谁，互联网在思维、公司在思维给保守企业带来很大冲击，出格是在产物，过去我们做产物为什么三五年开辟周期？是由于我们要规划好，良多都要提前好一步步更新，而互联网产物的发生生命周期是纷歧样的，一个月产出产品，此刻做任何互联网投资的时候，没有一个风险投资人说我投这个企业以至有人曾经不再投这个业态了，由于良多互联网公司它在生命周期各个过程傍边所处置贸易模式都在发生很底子的变化，不竭演进，那怎样办？汽车企业也是如许，汽车企业面对如许一个挑战，我们需要进修互联网公司不竭挑战、不竭演进的体例，并且我们也要接管互联网企业傍边的跨界融合生态圈的感化。
张建伟：感谢张总！荣总要弥补几句。
任洪艳：我感觉就像我之前也说过，这是，若是能够时代成长，控制客户的需求这个主机厂是能够持续的走，当然必定要做一些内部的转型，可是我认为不管是4S店仍是主机厂有转型慢的或者是在一些效率降低不克不及满足客户需求的必然是会被裁减的，同样的也合用于互联网企业，不是每个互联网企业都可以或许下去的，若是只是感觉造车这么简单拿来能够玩儿真不见得能够玩儿的下来。
秦致：好，我不断是认为互联网跟汽车零售的业态现实上是一个互相弥补合作共赢，由于谈不上谁谁，我感觉确实此刻汽车零售业态碰着了一个挑战，可是这个挑战其实以前一些年都见过，2014年、2008年都是销量比力差，可是我感觉那几年我们的汽车零售这个行业没有真正去练内功，我感觉此刻更多是好比汽车电商和整个的汽车零售业态是一个合作共赢，由于什么？由于好比说我们拿4S店举一个例子，4S店做成今天如许也不克不及怪它，是主机厂的要求在这儿，主机厂不改，4S店的负担更重。
传感器的收集数据，收集之后怎样办？由于此刻联网的带宽不敷大，良多数据不成能传，接下来成长什么？车里面的电脑，那么你把良多数据采集完当前在车里面能够进行阐发，把有用的数据用无限的传输体例传输，这是很主要的，这对于车子当前采集数据上传，上传之后是什么？是大数据、云端的成长。那么，这块说到就是互联网公司适才掌管人问到说，互联网公司对于车厂的影响，我们认为说互联网公司现实上采集的用户消息是没有错的，用户各类各样的利用行为，可是对于车厂来讲，若是当前假设说我们把每天车跑出去在上碰到的良多消息都可以或许很及时地采集，这个数据量也是不容轻忽的，怎样样车厂用一些能够用到的数据，整个大数据的时代起到很大感化，当然可能也传闻宝马、奔跑和奥迪三家公司收购了诺基亚的地图，为什么做这个工作？很主要的就是说当前这些数据采集对于高清地图成长是至关主要的，这个地图此刻良多地图消息都是一大堆人在外面采集消息，采集完之后更新地图，当前通过这些手艺力量能够车跑出去之后主动采集进来，当前到无人驾驶或者高清地图利用的时候，从A到B点整个车道两头每一个车道有一个坑都晓得，这时候不成能用人采集，要用车采集，当前在无人驾驶的过程傍边车厂在这方面投入是很大的，我们也认为在这块的投入当前消息能够跟互联网公司的消息进行交互、进行融合。
很是同意适才张院长提到的一个森林概念，现实上能够如许说，同样的企业傍边有森林有的长的快、有的长的慢，可是现实上更多是生态圈，从上下流的成长，其实企业和企业之间互相之间的竞合、互相之间的成长完全没有到一个起点的时候，还有良多机遇，这些机遇是互联网所带来的。我感觉今天也常好的机遇，大师能够在一路谈如许一个话题。
郑昭东：我讲讲，因为互联网的影响，现实上车厂也在求成长和变化，的也好、本身要成长也好，现实上我们曾经看到良多变化，宝马我先从研发来讲，适才提到的问题是说互联网的研发影响，我先谈谈对于研发来讲，宝马曾经做了良多变化，现实上就前两个礼拜宝马全球的工程部以及手艺部的总裁在中国，我就问他说此刻整个手艺，宝马有几千个工程人员，对于当前的成长整个资本调配会怎样样？他很明白的暗示说，此刻大部门的工程师仍是应届工程师，这是很大的资本的变化，别的从整个研发趋向来看，此刻放了良多精神在做什么？整个汽车的传感手艺，高清摄像镜头也好各方面的传感，为什么？由于当前是大数据的世界，整个车联网、互联网影响数据是至关主要的，车作为一个天天在上跑良多公里的这么一个活动硬件，现实上传感器能够领受到良多消息，这个是从某种角度来看，现实上从车的传感器来看有良多数据比手机要领受更全面，这块是我们感觉很主要的方面。
张建伟：好，感谢！关于出产研发这个方面影响我们临时就先会商到这里，适才大师在会商的时候也提到了，包罗互联网思维市场营销从利用和营销这方面影响比力大的，下面我们就稍微深切一点会商一下关于市场营销方面的变化，该当说互联网改变了人们的消费模式，也改变了保守汽车的这种营销发卖的模式，此刻汽车电商有良多，有些企业做研发的时候需要买一些零件都在电商采办，未来这个电商会不会将4S店取代。
第一个不管是荣总和郑总都讲过了，我们在此刻整个汽车财产链里面大要是前方的研发、出产、制造、营销、渠道发卖，包罗极客和发卖，包罗市场办事环节，在每个环节里面其实互联网多多极少都有一些渗入，在研发制造环节比力少，虽然汽车之家和长安有一个合作是通过互联网大数据对研发环节有必然的影响，做一个产物的小改款可是这都是方才起头，用的比力多的更多是在营销环节和互联网的影响，由于互联网最多的一个益处就是对用户的认知控制，对用户的行为数据的挖掘，这在营销端曾经有了良多的案例，我在这里就不赘述了。
荣辉：我简单说几句。适才您问这个问题包罗诸位嘉宾回覆这个问题的时候，其实都隐含了一个前提，这个前提是什么？这个前提是说汽车仍是按照过去的体例设想，按照过去的体例出产然后拿来卖，可是记不记得我们前两个话题说，互联网会对汽车的设想出产包罗业态带来什么变化？若是我们必定前面几个话题的话，互联网必然会对汽车的设想和出产带来变化的话，那下一个问题不问自明，不答自明。发卖体例必然会发生庞大的变化。
从车联网的角度，我们不断说车子联网之后有两大益处，一个是可以或许采到更多的及时数据，别的就是一个办事推送渠道。所以我其实适才秦总也提到，其实数据这个工作有了车子数据+互联网数据才能够做更多精准化营销以及个性化办事的事，所以若是我们主机厂想做愈加精准的办事，愈加可以或许抓住分歧春秋段客户需求必然是要有一些愈加及时的动态的车联网带来的数据，以及包含互联网公司以及BAT的大数据这方面融合才能做的事。
可是，恰好在互联网里面会对他的一些真正行为作出一些改变就可以或许更好地看出他的发卖群体到底有什么样的一些特征，针对这些特征来说不但是推进它的成交量，更多的是在它的营销里面给他做了良多改变，包罗去协助我们良多厂家去选择代言人，就是我们看到此刻良多的汽车告白客户选了一些明星做代言，可是大师看到这些明星根基两个特点，第一个特点就是出格火，这个就是价钱高，火的明星好办，只需火根基大师都晓得，好比周杰伦等等。第二是良多厂家明星选择，特别汽车厂家选的是一些80和70后遍及认知的，特别是85前认知的明星比力多，可是对于一些新的明星大师不会选，恰好是这些我们看到90后、00后，他们看到的明星对于粉丝的相信程度比我们想象的要多得多。
张永伟：很是侥幸我坐在这里，从左到右排在后面，适才建伟主任谈的一个词是融合，我感觉这个词就比上半场安然平静一些了，大师有没有良多上半场听到了，上半场让赵院长搞成了的对决，如许我想一旦是融合之后业态就很是的恍惚了，所以互联网若是和汽车进行了融合，汽车可能就不是我们保守的财产范围，互联网也不是我们所理解的，是别的一种财产范围，所以一个很好接管的概念就是融合之后就不要按照保守的营业财产划分来给它定义，你是什么财产、我是什么财产，好比宝马很可能就是互联网公司，或者说互联网公司很可能就是一个做汽车的有互联网基因的公司，所以第一个我理解的就是业态的融合起首要认识到业态这种恍惚性曾经没有一个过去的那种鸿沟比力清晰的财产了，若是这个认识成立的话辩论就削减了良多，这是我理解的第一个认识。
之前我们已经有一个风趣的调研，我们调研一批雪佛兰的车主，改卸车子是很烧钱的，他们喜好改装，我们发觉其实他们家里良多其实很寒酸，还不如一些白领，连个像样的沙发都没有，追求都纷歧样，不必然像传同一代先把家装修的很好，我要先有必然的存款再去干此外事，他能够这些物质前提都没有，也能够买车以至在车子做良多个性化的事。
起首北汽的荣总。
荣辉：现有的汽车业态并不合理
凤凰汽车讯 2015中国汽车财产成长(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展核心盛大举行。本届论坛以“新常态2020财产愿景与线图”为年度主题，国度部委带领、企业集团高层、权势巨子专家学者等共计700余位国表里汽车行业嘉宾齐聚天津，环绕年度主题进行计谋性、前瞻性研讨，配合瞻望汽车财产成长雄伟蓝图。2015年是我国全面深化的环节之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字口的汽车财产该当何去何从？凤凰汽车为您全程报道立场、行业声音、专家建言。
荣辉：互联网会对汽车的整个行业财产链的各个方面发生影响，适才只说了有可能对销量，此次您问的很具体，对出产和研发，我先说一句话，它必然会对我们的出产和研发产素性的影响，由于今天没有出格多的时间，没有法子仔细心细的注释这些工具，我只说几个工作。好比说，汽车行业人都晓得，从一起头筹谋到最初真的变成一辆量产车出来要三到四年，此刻快一点两年半，现实上汽车的定义在两年半以前、两年以前就定下来了，我想问问在座的诸位，你们今天谁还用三年以前的手机？有没有人举个手，我看一看。向您致敬，三年前的手机。可是你买了一辆车你却用到三年以前设想的车机，这就是为什么绝大大都人不消车机，不消，我阿谁车上也有，为什么，那是三年以前的工具，阿谁工具和此刻无论从功能上仍是利用的便利性上差了良多。
我要从互联网本身特质和向保守的车厂的特质做比力来看说，互联网+也好、+互联网也好对于汽车行业大师该当留意一些什么工具，我从四个方面来看，第一个是速度问题、第二是个性问题，第三个是互动问题，第四个是办事问题。
第二个认识就是互联网企业和汽车企业它俩融合的历程可能主导性力量不在这两个范畴，环节要看严重手艺的冲破可以或许让这两个范畴融合的深度取决于严重手艺的冲破，出格是消息通信这些手艺冲破，只要这些手艺有了严重冲破之后它俩的融合才能决定他们走多远，所以这是一个主导型的力量。
所以说，由于有互联网带来的影响，我们下一代的消费者以及他们的消费习惯和消操心理变化了。我没有研究也没有具体数据，这种变化对销量的影响此刻有多大我们还说不准。可是，在将来它必然会是影响我们销量一个很是主要的要素，中国有句话说叫星星之火能够燎原，这是1930年写的信，1930年其时很是想，他只需我做的工具是对的，我方式我下去就能够成。
与其说互联网+是互联网企业把手伸到了保守制造业的盘子里，不如说客户变化、时代变化、变化，主机厂作出的必然选择，这也是合适的，由于此刻车主之前都是60后、70后，此刻80后、90后的占比越来越多，这点我相信刘总和秦总出格有统计数据，为什么？由于此刻80后、90后他们的消费观念和我们之前的70后、60后大纷歧样了，此刻他们喜好提前消费、透支消费良多国度也是如许，没钱的人也能够买车买房都是在贷款，别的他们也出格重视个性化以至因为个性化他们情愿感动消费。
看看我们其他的行业，好比互联网大师都晓得，适才荣总也讲了共享经济是吧？出行，大师晓得很厉害，一个月要烧掉1亿美金，第二个是外卖，外卖在互联网也很厉害，两个月烧掉1亿美金，第三个是OTA旅游办事，一个季度烧掉一亿美金，整个汽车行业不管是刘总在的企业仍是我们如许的企业都仍是运营利润最少是正的，在这里面我们看到这个财产无机会，效率能够提拔，体量足够大，办事深度足够深，所以我感觉我们没有想过说谁谁，我们与汽车财产比起来那太小的企业了，我感觉每一个汽车企业都见过若干次的经济周期，我确实见过经济底部来的时候，汽车企业一躺说不可，要救我，我没有见过其他的行业说要救我。我们这个行业仍是工业皇冠上的宝石，常强大的，只不外需要体例变化，和零售业态相关的出产制造研发。
张君毅：我仍是这个概念，就是说皮之不存，毛将淹附。将来有汽车企业会成为互联网公司的代工者，这是由于在产能过剩环境下，若是本人订单吃不饱，互联网企业相关天分缘由、需求缘由、投资缘由没有人会上门的生意，这就是我的概念。
本来还有一个话题，就是说互联网对售后利用方面也会有很大的影响和变化，你好比说车主能够随时掌控本人车的形态，也能够获得在线的一些诊断，包罗上门维修，也能够我去哪的时候附近有什么泊车场，到了这个泊车场泊车位在哪个上，这都是互联网做的，所以今天时间的关系，我把这个话题一会儿留给我们在座的列位，可能要跟列位嘉宾互动一下。
郑昭东：若是从用户体验来看硬件软件和办事的融合常主要的，必需有很是深的融合才能够做到最好的用户体验，你看此刻苹果手机，苹果做硬件、软件、办事都做，可是从车和手机比拟较，车终究要复杂得多，从整个产物的开辟来讲，主机厂商整个理解是比力深刻的，整个从产物来讲我感觉可能仍是更多的主机厂商的标的目的。
为什么这么说？我大要一两个月之前和某一个新兴租车公司创始人聊天，谈这个工作。具体哪个公司不说了，免得有做告白之嫌，他们这个公司做的是什么营业？他们的公司做的是让你的车不消的时候能够租给别人，能够赚点儿钱，别人也能够操纵你这个车，他跟我说他们最后目标是什么？他们最后的目标是想处理这小我上下班的问题，你上班的时候正好把附近一辆车开到你公司，下班在公司附近找一辆车开回来，可是颠末一段时间的运营他发觉，绝大部门租车的人不是这种心态的，绝大部门租车人是26岁以下，他们大部门租车在什么时候？周末。周末租车干什么？周末出去玩儿，这周我租一个轿车，下周我租一个SUV，此次我找这个品牌，下次我找阿谁品牌，最初发觉他们的生意模式变成如许。
张建伟：感谢秦总。我此刻想深切进一步领会一下汽车之家是聚焦整个汽车专业的，还有分析性的网站，无论收集在+汽车也好，或者汽车+你们也好，你们比力专业和分析性的加进来当前业态上有什么较着的分歧？或者有什么独到之处？
提问：列位嘉宾下战书好，我是来自广汽菲克，我是一个比力新的汽车人，可是适才听了你们讲那么多的工具仍是挺好的，我此刻在汽车行业可是对互联网行业相关注，此刻互联网的大数据太领会客户了，可是对汽车的产物研发就太领会产物了，像适才张所说了一个小米如许的公司，小米的一个是做出让客户尖叫的产物，可是互联网领会客户OEM领会产物，若是这两个不连系起来的话永久没法作出让客户尖叫的产物，由于一个领会客户更领会客户，一个更领会产物。
科：由于门户成长和垂直营业这是我给大师讲的一个用户现实上是在一个缩略化的过程傍边，最早大师可能对于内容的获取，其时的内容仍是比力简单的，只需是能把它汇到一路，让大师能够到一个网站上去看就能根基晓得今天发生了什么事，然后后来跟着用户的需求逐步添加，然后就起头门户有了各类频道，跟着频道的成长成果就会发觉门户里面的一些垂直的频道还不克不及过于的满足用户的，就有了像秦总汽车之家的垂直网站的降生，其实后来大师再往下做会发觉保守营业又不克不及满足于对于消费者的了，消费者对于垂直范畴的要求就会变得越来越多，好比说需要网上买车，以至说金融、调养，所以其实就是在不竭分化的过程。
在整个的质量环节也是能够通过互联网或者车联网的体例协助主机厂不竭的车子的运转情况以及毛病，以至我们曾经能够做到及时的，只需出了问题就能够看到它的毛病码是什么，若是有一些更前一步的来说能够预见问题，譬如说电瓶，若是电瓶持续亏电，我们估计再过两个小时或者两天电池就不克不及焚烧了，我们主机厂提前定一批电池过来或者打个德律风给车主问他能否要提前改换电池，这种质量或者物流以及客户体验只要车联网或者互联网+的体例才能够达到，所以我感觉是一个比力性的客户体验。感谢。
任洪艳：上海通用之前发布了一个2020计谋，里面跟车联网、互联网比力相关的，一个是说要在2020年100%的车子全数装有通信模块，我相信这是一个庞大的硬件投入以及后期成本，可是主机厂为什么要下这么大的决心做也是他看到这个是必然的趋向和选择。
所以，目前是如许一个形态，颠末几年的成长当前，如许一种谁是主导也好或者整个成长的趋向是什么样的，我想我们就不采纳辩说的体例了，我想每位嘉宾用那么两，或者一两分钟来瞻望一下汽车+互联网，或者互联网+汽车对两个财产、对互联网的财产、对汽车的财产将来成长是一个什么样的脚色。
再一个，几位嘉宾都有如许的共识，大师谁也别说谁吃谁，谁加谁。我想，互联网+也好，汽车+也好，对于互联网和车企两边都是机缘，也都有挑战，由于找谁+怎样+，现阶段从售后这个环节、从发卖环节进一步深度融合的时候融合到整个开辟的过程，适才广汽菲克的同志曾经提出这个问题了，在如许一个过程傍边，谁可以或许抓住机缘、谁可以或许打败挑战谁就是赢家，我想赢家多了，大师互联网思维在汽车财产的全财产链可以或许渗入融合的很好的话，我们强国扶植的这个方针就不远了，感谢大师！感谢列位嘉宾！
科：从互联网营销这块来看，对于整个互联网的改变，适才说了良多第一就是我们可以或许协助消费者更好的去领会从厂家来看更好的领会它的客户是什么，这一点就是好比说我们看到微博的大数据，从微博的数据里面我们给良多企业做过用户画像，包罗车主画像，包罗准车主画像，从我们几回电商里面也出格成心思的发觉，在成交和未成交的两块用户里面，从大数据里面能够看到分歧，比好像样看到我们帮过一个自主品牌做一个电商，那一场下来我们收到了它的客户潜在消费线索大要一万多条，最终可能从一万多条里面到它的成交大要是一千多台，然后在这里面我们就把一万和一千做了一个微博的画像的比例，然后成果在这里面出格切确地发觉一个事出格好玩，就是说成交的用户比没成交的用户在他的微博签到的勾当半径要大良多，所以其实这里面就能够看到对于这种用户为什么会买这台车，可能出行的会更高，所以这里面就是说白了对于良多厂家主机厂来说我们日常平凡看到的用户很难一进门看到一小我是能买仍是不克不及买，我们的发卖大要用他的经验来判断这哥们儿穿的比力光鲜明丽就买车，阿谁人穿的简朴一些可能就是没钱的买不起我的车，不应当通过这个体例判断，作为发卖人员来说判断不出这小我背后是什么样的一些工具。
好比说今天上一场会问到一个问题，汽车再怎样互联网化平安还要靠汽车，互联网企业没法子回覆，可能仍是要靠汽车本人，这就是代表大师对于将来仍是一种恍惚的概念，我们此刻所有基于对将来的预测仍是基于此刻的工具不变，我倒想问一句汽车平安为什么只能靠汽车本身来供给？为什么不克不及靠系统？好比说举一个例子，此刻每次上学和下学的时候你开车颠末学校门口必然很堵，不管什么学校，一大堆家长要么车停在那儿，要么一堆人，都是接送孩子的，此刻在各个小区里面看四五岁的、五六岁的孩子都必然有家长在这儿盯着他，不盯着你感觉就会出事要丢，这就是此刻保守的思惟，我家孩子的平安要靠我本人来落实。我40多岁，我看在座也有不少40多岁的人，30岁以下的人没有体味，我小时候谁接我们上下学？没有人管你，出去玩儿的时候和父母说一声我出去玩儿了，父母吃饭的时候叫你一声，我们阿谁小时候的平安不是靠我小我，我本人家庭来，我靠整个社会来，是整个大的系统来。
好比说像我们看到的环绕人来定制的产物，就是比来也在跟一个英制汽车开辟一个互联网汽车，跟秦总和长安合作的我们设法是纷歧样，新浪可能能供给的不是协助他们开辟车机，我们供给的操纵微数据、操纵微博独有的资本怎样能帮它制造一台纷歧样的互联网汽车，这里面可能是一个用户当开这个车的过程傍边就在晚上起来会发觉今天我的微博用户推送的告诉你通过微博推送今天能够晚十分钟走，由于今天况不堵，所以等你走在上保举的是按照数据阐发的你喜好听的音乐跟你关心的话题是什么，当你走到公司的时候，你就控制了最新的一晚上最抢手话题，就能够跟大师作为一种谈资，这就是互联网场景，我们开辟的汽车思也是纷歧样的。
张君毅：互联网汽车行业森林概念
张君毅：从公允角度看这个问题，其实互联网公司也好，汽车公司也好，我简单讲一下，就是在互联网插手汽车后端范畴这个变化很深远，不只仅是互联网公司嵌入到了汽车发卖过程，现实上从主机厂来说，整个一个营销的体例流程以至于零售终端业态也在跟着互联网发生底子改变。
秦致：您说我和刘总的区别吗？我感觉每个企业只要分歧，没有谁优谁劣，我们处置范畴不完全一样，我们的企业有一个与刘总的企业反面的合作营业，我们叫营业，我们与刘老是竞合的关系，我们同时还有四块营业可能是此刻大部门的保守门户没有完全进入的，一部门叫发卖线索营业，第二部门是汽车电商营业，第三块是二手车营业，我们还有后市场营业这比力小，对于我们如许的垂直企业来讲必需更深切的进出财产链的每一个环节，而不是纯真做，所以我们在2013年做了一个转型，所以您要说区别，若是是我们俩做的一模一样，那之外我感觉我们做的不完全一样，请刘总能够讲一下。
我本人买了一个特斯拉，我晓得它对我下单每一步的办事，我相信在我们的主机厂不管宝马也好、北汽也好都有这个能力，你们所有的出产、所有的供应链都无数字化的，我就不晓得为什么不让我们消费者感遭到这个力，你们能否活的很是好不情愿改？此刻就是一个机遇让所有人看到不管是自动的情愿改变仍是被动情愿改变也好，此刻需要改变，这就是机遇来了。
好比说，此刻发卖公共汽车的体例和此刻发卖卡车的体例和此刻发卖小轿车的体例和发卖自行车的体例能一样吗？必定纷歧样！未来我供给的产物也变了，意味着我的发卖体例必然会变，所以4S店必然会发生庞大的变化，但可惜地是此刻所有的4S店不克不及说所有，绝大大都4S店的人并没无意识到这一点。
别的，车联网或者互联网的渠道本身能够使主机厂有更好的渠道或者办事的界面能够办事好客户，之前嘉宾提到的4S店客户一年最多回两次到四次，由于此刻公车之后听说回店的次数也降低了，这种接触频次常低的，可是我们此刻安吉星的手机APP，由于我们有譬如说找到我的车或者设置电子围栏，近程开门解锁这种比力纷歧样的功能，我们的车主每个月平均能够用快要11次，这种当然和微信必定仍是不克不及比，可是这比保守的汽车的渠道用户接触度曾经大大添加了，通过这种新的接触形式包罗与互联网企业跨界结合会使客户黏性大大加强，才会使他们采办我们的产物，总的来说仍是推进我们更好的进化，感谢！
所以，我们不要过早地给某一种业态下定义，也不要过早地去否认一种立异，我想这是互联网+给汽车立异所带来别的一个问题。
讲到后市场方面，早五年的时候我们做汽车企业与互联网相关营业我们叫做新营销，也就是其时秦总说的汽车其时次要是介质感化，而此刻越来越多的提到若何协助极客卖车抓流量，这些曾经进入到另一个新的环节，以至没有比及结算完成绩表现到汽车点上。
张建伟：感谢！这是第一家的一些会商，关于互联网思维对整个汽车的业态的变化，列位专家和嘉宾的理解和见地很是好。
郑昭东：实现互联网+汽车应留意四大问题
现实上此刻的汽车业态不合理，每天上下班距离我在算是远的了，我要上班走一个小时、下班要一个小时，一天24小时里面我的车只要两个小时在用。这个车是设想给5小我坐的，可是90%多的时间是我一小我开。适才说的租车公司模式曾经能处理掉我这个问题了。
秦致：感激主办方给我们这么一个机遇和大师分享。所谓互联网+或者+ 互联网，我们今天是在一个汽车财产成长论坛，我们先讲汽车+互联网会怎样样，再讲互联网+汽车会怎样样。我感觉汽车+互联网就是现有财产在每一个价值链的环节由于有了互联网的影响会发生一些变化，待会儿再讲第二个环节就是当我们所有的互联网都曾经渗入到财产链的环节，这个财产链能否发生变化。
所以，互联网可以或许渗入或者是加到汽车整个的全生命周期对整个汽车财产的转型升级必然常有益处的。
荣辉：我是汽车的荣辉。说到互联网+汽车之后会有什么样的变化，我感觉这其实是很大的话题，由于各个方面城市发生和以前很纷歧样的变化，我就先说一点，例如说互联网+上来之后对销量的影响，今天闭门峰会包罗今天上午的会议上，大师都提到一点，本年汽车销量下降了，不管数据怎样样再也没有过去的大增加了，至于什么缘由？每小我给出的缘由都纷歧样，无外乎几点，上半年股市太好了钱都跑那去了，然后经济下来了P下来了，P不是像以前十如许了，降到七以下了,汽车销量下来了，可是从来没有人想过，从别的一个角度想是不是互联网影响我们的销量？
张建伟：感谢郑总。我问的问题不太好回覆，任总身兼两职，能否也是汽车里面的互联网派？
第四个就是办事。此刻车厂当然有良多售后办事，可是现实上这个办事不只是售后办事问题，若是有互联网融合当前这个办事就是整个车的利用过程中的所有办事，包罗泊车也好、加油也好、洗车也好，当前的安全也好，以至适才提到的出行，现实上我们出产的是一种产物，可是产物是有目标的，人家要处理的是从A到B点，为什么此刻良多人选择说不需要用我的车就进行办事，所以该当深刻理讲解互联网能带给车企来什么样的办事。
我们这个末节就是从互联网与汽车财产融合、互联网对汽车财产的影响，也包罗汽车电商将来等角度来开展一些会商。此刻，我起首引见一下今天的列位嘉宾，国务院成长研究核心企业所副所长张永伟先生、汽车股份无限公司总裁助理荣辉先生、宝马中国数据办事及贸易模式副总裁郑昭东先生、汽车之家首席施行官秦致先生、新浪汽车总编纂科先生、上汽通用汽车互联事业部新营业开辟与营销副总监、上海安吉星规划成长总监任洪艳密斯、罗兰贝格企业办理无限公司合股人张君毅先生，今天都是分量级人物在互联网行业、汽车财产各个环节方面有着丰硕经验的带领专家。
起首我看是不是请秦总说说？
举个简单的例子，若是车主喜好提前透支消费，现实上信用风险是很大的，若何节制这里面的信用风险，我们也在和良多汽车金融公司在切磋，由于这个若是说此刻没有房子的人都想买凯迪拉克，这部门人到底未来违约还款率比例多大，对金融公司来说都是一个比力高风险的事，可是若是有了车联网做背书，或者有互联网+的这种手艺或者业态做背书他们可能就能够做这个工作改变了他们的运营模式也博得客户。
提问：我感觉要将研发阶段敞开在客户面前，才能够真正用互联网思维打动客户，而不是当产物研发竣事的时候然后我们才去进行互联网的工具，而整个过程我想问一下荣总，由于您整个履历对这个比力深刻，在这个过程傍边能否有可能性让客户整个参与到开辟过程，而且把整个开辟过程当成营销起头而不是到市场上才是营销起头，这个连系对将来汽车是一个很可能实此刻近一段时间？
秦致：我再弥补一下，由于我们本人此刻比来不是也卖车吗？等于我们以前干我们客户的事，我们深深一个别味就是客户的单点的环节其实我们做的没有任何客户好，效率没有4S店高，我们的极客的效率也不高，可是我发觉我们有一个本领强就是我们串在一路了，所有环节在一个系统里面、一个部分去管，我就发觉主机厂经常干的事，一个产物上市了公关市场就冲上去钱投了，可是货没铺下去，用户到店里没有货及或者4S店的发卖参谋没有被培训，4S店发卖说我不晓得，这有一个华侈，第二个是说当我们铺下去货当前，任何一个产物新品都有三个月、半年的增加性很是好，很是标致主机厂很高兴，可是系统里面能够看到，销量在涨的时候热度鄙人降，发卖线索数量鄙人降，关心度和销量之间大要有三个月的差距，由于我们本人做这是问题赶将近提拔，不然你以前会看到到必然程度这个销量就到了顶部了迟缓下滑，此刻由于新品上的越来越多，一旦上去当前后面没跟上立即是直线往下掉。
所以，那么基于此刻汽车成长至今一百多年，只要当OEM向互联网敞抱的时候。
张建伟：好，感谢！因为时间的关系，我想大师就提一个问题吧，然后和嘉宾交换一下。看看哪位。
秦致：我感觉说到底仍是环绕着用户做运营供给办事，产物只是办事的一部门，所以若是主机厂未来方针是供给办事环绕着用户去做运营，最初就是主机厂做，或者这个新的企业有可能是主机厂变的，有可能是互联网企业变的，互联网企业此刻可能在野这个标的目的勤奋过程傍边根基上都选择了单一径就是做电动车，我感觉最初大要就是如许，可能成的人也是主机厂做电动车的这个分支，我感觉。
所以，互联网带来的变化很可能是我们想不到的，就是本年汽车销量会不会持续下跌，会不会接着下跌，这个此刻我说不准，可是在将来的某一个时辰这个时辰我不晓得是什么时候，两年、三年、五年、十年当前？整个汽车的世界销量必然会下跌，由于不需要这么多车了。
所以，我却是并不想唱衰中国汽车行业，中国汽车行业有很夸姣将来由于保守行业+互联网在一路能够效率提拔、削减华侈，能够有良多以前想到做不到的工作，这是我的设法，感谢大师！
好比说像微博里面我们已经有一个明星叫鹿晗在微博里面客岁破了吉尼斯世界记载，由于他的转发量过了几万万，成果到了本年被另一方叫TFBOYS的组合转发过亿的量又破了吉尼斯世界记载，所以大师晓得互联网带来的奇异的结果，包罗企业可以或许看到对于数据的使用，该当是在营销环节里面做的最大改变。
所以，最最少在我们的打算里面，将来的汽车设想和出产不会是这个样子，客户此刻曾经现实用现实步履来表白我不情愿用那套工具，很简单一点，整个汽车界用的中后端，有人在接德律风供给形形色色的办事，这种模式越来越没落，看一个续费率就晓得，车机装在要几千块钱，大师利用的频次越来越少，记住一点我们的客户变了，此刻90后都曾经25岁了，对不合错误？他们慢慢地会成为汽车消费的主力，你感觉他们会用三年前的工具吗？不太会。
再下面就是对于车型的引见和比力，跟着车型的成熟消费者越来越熟悉，互联网也起了很好的感化，进行客户教育。下一步到了试乘试驾环节，这是需要物理上有良多投入和支撑的，此刻良多由4S店做，当然我们也发觉有良多O2O的公司，包罗互联网的出行公司在供给如许一些办事。再往下走到了我采办车当前领取环节，当然此刻也在互联网企业深切。最初交车环节，很大痛点就是我有时候没有时间不必然到4S店去取，这个时候O2O的代驾公司就能够去替你取车，这种互联网冲击下过去那种完全环绕4S店设想的发卖流程就曾经不竭的变化了，同样的变化发生在办事，我们看到这么多的O2O模式，包罗各类各样在B2B汽车配件畅通方面也好或者B2C汽车办事越来越多的互联网公司与4S店、与的连锁店发生合作共赢来制造如许一个出产系统。
在售后环节其实互联网此刻做的也不多，大师能够看到非论是上门调养仍是如许那样的营业，某种程度上在切现有的4S店售后环节这个蛋糕，缘由是4S店对于用户的运营可能离抱负形态还有很大的差距，好比大部门的4S店我举个例子能否每一个4S店都能晓得本人的集团客户在三年之内的流失率到底是几多？然后那么由于三年之内不应当流失了，互联网在手艺和数层面临于汽车财产的影响，这只是一方面。将来可能更多会是过几年是互联网+汽车，什么缘由？我感觉互联网有三样工具会改变我们人类的糊口，这三样工具第一个是消费场景，由于互联网的变化，更多因为挪动互联网的变化。第二个是在互联网的形态下有手艺的前进，以前只能想的事此刻手艺能够实现了。第三个不管是用户数据行为阐发仍是云计较，你能够做以前你想不到的事。
很是同意适才张院长提到的一个森林概念，现实上能够如许说，同样的企业傍边有森林有的长的快、有的长的慢，可是现实上更多是生态圈，从上下流的成长，其实企业和企业之间互相之间的竞合、互相之间的成长完全没有到一个起点的时候，还有良多机遇，这些机遇是互联网所带来的。
张建伟：好，感谢！谈了四个方面。下面请秦总。
我记得吕氏春秋里面有一个故事叫按图索骥，老是拿过去的尺度权衡此刻、权衡将来，那是不合错误的，那里面很典范的一句话我告诉大师，舟已行矣，而剑不可矣，求剑若此。
就在前天在欧洲去调查了一家4S店比力出名品牌的4S店，阿谁店展厅不大，店里面只要三小我，展厅里面有问题才回覆，不像我们这儿一来了人就上去，将来能否会朝如许一种趋向变化，国内4S店很奢华、很奢华，所以对于互联网的思维、对于汽车4S店、汽车发卖、汽车电商会不会被取代4S店的问题，请列位再深切会商一下。
张君毅：起首，我想提几点，第一个适才几位专家展开是汽车利用过程或者汽车营销过程傍边互联网对它的影响，我要说互联网对于汽车的变化或者影响是渗入在整个价值链环节的方方面面，无论畴前端产物研发、产物本身制造到供应链，到后面的制造系统到最初的营销以及利用都是发生良多关系。由于大师此刻发觉良多内部企业要做一个汽车，我当然需要良多产物定义消息，这些消息过去是通过深访、调研获得，大师也晓得调研本身有它的误差性，通过大数据、通过云计较能够使得消费者在不经意之间把他的行为和偏好反映到内容傍边去给到我们汽车设想师更为精准的、更为依用的数据开辟车型。
科：我的概念跟任总很类似，将来的产物仍是焦点，而你的产物素质是到底我们也不克不及晓得将来汽车必然是卖出去的仍是共享出去的，这个是跟着标的目的的成长而不竭的演化的过程，在这个演化过程傍边无论是主机厂仍是互联网公司谁顺应出这种演化，谁可以或许缔造出跟着演化分歧跟进的贸易模式可以或许下来，谁就是将来的主导，若是此刻仍是一刀切的去看问题谁是主导，将来贸易模式是共享仍是卖这都不是互联网思维，必然是进化出来的成果才看到它最终的成果，是要靠进化而不竭演化得出来的。
从来没有人想过你为什么有四大工艺？四大工艺是人类工业汗青的结晶，是汽车发现一百多年来构成的一套没有法子的，必然需要的这么四个过程。你要想出产出一辆及格的汽车来，你就得有这四大工艺，可是汽车是一百多年以前发现的，若是汽车是本年发现的，很有可能没有四大工艺。一辆汽车碳素纤维的用了几多冲压？很少。所以，四大工艺最最少在我看来，在我们打算傍边可能只要1-2个会留下来，这就是互联网或者说将来智能汽车它对我们的研发、出产发生的冲击，这仅仅是一个例子，今天没有出格多的时间展开。
所以，将来汽车若是我们仍是这个概念，汽车平安只能是汽车本身来供给的话，互联网企业若是回覆不出来汽车平安怎样用互联网接替的话都没有吃透将来是什么样子。所以，此刻说谁胜谁负，就像公元前300年阿谁问题一样还早，我们在等着某一家跨界企业既懂汽车又懂互联网如许的人出来必然会胜利，并且他胜利了之后就会发生一个新的行业，就像苹果一样，苹果出来之后了几多行业，这完满是一个新的行业，以前我们出去为了便利拿个小单片机，此刻谁还拿单片机，没有这种环境了，以前我们办公桌上经常放计较器，此刻也没有了，以前还拿个什么MP3，也没了，以前车上要装仪了，此刻也没有了，一个手机就代替了。
别的，整个出行模式变化之前大师但愿买个车也是身份意味，此后可能搭顺风车、拼车这种互联网企业很爱烧钱，未来有一部门人不是买车，是租车、共享的体例用车。所有客户的变化都需要车联网的纽带把它起来，这也是我们的机遇，谁抓住了这些机遇谁该当会博得客户博得市场。
由于，之前我们整车制造大师都晓得的，用陈列组合的体例能够有良多陈列组合，对于汽车制造业的出产物流的成本和能力都常大的耗损，所以大部门的主机厂采用尺度设置装备摆设，我就出产五个样子，车主按照设法切近哪个一个选哪一个包含价位，可是之前模式的定义是基于调研，此后有了大数据更精准，我们的模式由于此刻客户成长很快，消费电子品成长的很快，本年你想它四年当前的车子是喜好用6个平安气囊，可能四年当前就不是这个设法了，所以我们此后若是通过这种大数据体例精准定义我们的标配会大大削减库存，会提高整车的运营成本。
因为1984年导致中国此刻是以主机厂为主的4S店模式为主，可是这种模式无论在全球也好中国也好都发生了一些问题，投入比力重、盈利效力比力低，还有良多环节是冗余，另一方面因为地盘是缺的，物理的场地、投资对于4S店将来的成长都是有很大影响，特别在中国我们的地价这么高的环境下，其实4S店的成长不克不及说全面吃亏，由于今天早上说了90%的吃亏这个数字我也不附和，可是呈现了一些问题，在这个问题发生环境下，全球主机厂包罗国外客户曾经起头反思面向将来的零售模式该是如何的？这个零售模式既不是说完全4S店，也不是说完全走到线上，由于汽车互联网、汽车电商不是我们此刻提的话题，十年前、二十年前两次互联网泡沫的时候都提过，只是由于前提不成熟而失败了，此刻良多汽车企业谈的是一种融合性的零售模式。
秦致：车企+互联网可提拔效率削减华侈
张建伟：好，感谢张总，张总的理解比力具有哲学性。第一是恍惚的，第二是立异性很是活跃的。第三是森林式的纷繁复杂需要履历一个比力长的一段时间才可以或许有它最初的成果或者呈现一个比力清晰的形态。荣总。
张建伟：刘总，您能够连系我的问题谈谈您的见地。
科：互联网与汽车融合焦点是用户思维
荣辉：我们此刻所处的时代该当相当于公元前300年，齐一统中国的时候是公元前221，你问公元300年的时候除了齐、楚、赵都有可能，回到今天来说，汽车行业像我们如许的人都晓得都有巨变发生，不改不可，没有一个汽车厂说我能够不改就活下去，没有如许的事，互联网企业google、苹果、乐视都杀进来了，可是此刻最最少在今天，明天的事再申明天，最最少在今天没有一家公司看得大白，或者说精确地说出来将来是什么样子，大师还只能说是我告诉你要变了，为什么要变？由于我有云计较，我有大数据，汽车行业说你怎样变我这个出产这关绕不外去，没有一家想大白的将来是什么样子。
别的，我们总司理也不断内部给我们施压力说你们要不竭的立异，通过和互联网连系用车联网手艺线不竭的立异营业模式给企业带来新的一些营业增加点，我相信从上海通用的角度曾经看到了这个庞大的价值，曾经做出良多内部的决策和投入上的支撑。从适才张主任的问题来说，互联网怎样样在整个车子的研发制造环节表现它的价值，或者有什么样的影响？我们内部也有良多的切磋，譬如说之前我们要做一个车子，或者我们要阐发一个客户群要进行调研，之前的调研都是很土的，我们还要花钱请客户填问卷，然后客户有可能开车的人是她老公，可是来填问卷的是他妻子，由于她老公很忙，有可能仍是不搭界的亲戚等等，有了车联网以及互联网的相关大数据之后，我们更好地可以或许把握车主的根基特征、消费习惯以及他的驾驶行为，我们晓得到底开车这群人是一个如何的分群，以至我们的潜在客户消费习惯是什么，他们经常去哪，他们家里新添了生齿了，此刻激励二胎，他们能否搬场了，他们喜好吃日式料理仍是吃关东煮，这都是能够通过大数据来判断的，有了这个大数据我们就能够精准地定制一些车款。
我给大师举个例子，现实环境傍边我们在做的。好比说保守的4S店，保守的4S店有最好的发卖人员，发卖人员能力纷歧样，当一个用户进到4S店的时候，4S店不成能把最有可能高价值的消费者和高能力的发卖参谋放在一路，可是在互联网能够，在互联网上去毗连的时候能够对我们的德律风发卖参谋排序的，把发卖能力最强的德律风参谋和潜客连在一路，这本身就是效率提拔，在这个环节下就是手艺前进，云计较、大数据、消费场景变化导致互联网对整个财产会有影响，这个可能就是我认为的互联网+汽车，这包罗荣总说到的，不只是P2P共享租车办事，还有共享出行办事，通过这些固定资产最优利用，也许整个社会对固定资产或者汽车固定资产的消费需求被大大削减了，又因为互联网作为虚拟的糊口具有，导致部门人不再需要通过自驾游去看世界，我在房子里就能够看世界，整个出行办事在降低，那么这个在发财国度特别在欧洲曾经能够看到，越年轻的这一代人里面汽车保有量是越低的，阿谁是更遥远将来的工作，我们此刻确实考虑不了那么多，在比来两三年仍是汽车+互联网，在原有的财产链各个环节由于有了互联网作为一个东西能够导致每个环节效率进行提拔，然后能够给我们这个财产缔造更多的价值也就是带来更多的利润。
张建伟：你的问题是什么？
张永伟：大师在会商的时候我不断在想，为什么在我们这个行业，出格是汽车+互联网融合的范畴傍边，为什么不克不及呈现一个或者可否呈现一个小米如许的公司？这个公司就很难给它定义它属于哪个行业，它做的什么产物，它是手机企业有万万级的销量，可是它没有车间，它不做手机，它也没有4S店这种畅通渠道，所以你说它是互联网企业它确实是做了手机，一千多万的手机销量，所以我想“主导”这个词若是当汽车范畴呈现小米化的这种业态的时候就无所谓主导和被主导，我讲这是第一个认识。
任洪艳：互联网进入汽车行业合适
大师能够看到，在汽车发卖的过程傍边，第一个环节是获打消息，在获打消息的过程傍边十年前我们是通过平面是次要的获取渠道，而此刻70%以上的人获得汽车消息都是在互联网获得的，这是潜客挖掘，此刻汽车之家也好、新浪也好大师都做的很是不错，协助良多主机厂获得如许的客户。
反观，若是我是汽车零售企业该当比一比说，上下流的利润能否合理？好比说我的利润若是是0，可是主机厂的利润还不错的话，那其实我该当问一下是为什么？像我们作为汽车互联网企业此刻在这儿做一些投入，其实我感觉我们曾经感觉您不要担忧我们感觉投入多，我们感觉跟整个互联网其他财产比拟，我们常很是幸运的一群人，由于我们在大的国民经济的消费范畴，中国经济要成长靠出口必定没戏了，靠投资必定是没戏，杠杆率曾经是250%P不太可能再往上涨，所以只能通过消费，汽车是比力大的消费财产，在这个消费财产里面总的来讲利润仍是正的，互联网在这里面又能变成一个行业将来前进的催化剂，所以我们感觉我们在这里面仍是挺高兴的。
郑昭东：感谢，适才荣总谈到的问题我相信是良多车厂很关心的话题，就是说我们很关心手艺上融合，互联网公司和车厂的手艺上的融合，可是很环节的工具现实上互联网带来的可能是贸易模式的完全改变，这个工具对于整个汽车行业来讲可能是具有性的，这个话题待会儿会花点时间会商，从宝马来讲我们不断考虑这个话题，时间点什么时候到来？多大的影响这是我们要切磋的话题。
张建伟：我很是同意这一点，4S店的庞大变化。第一是互联网惹起的改变，第二是此刻这种整个持平、负增加也好的形态会使得4S店有很大的变化，不成能再维持如许一个高成本的发卖业态。
第二个，在业态融合立异的过程傍边，立异的活跃是空前的，它有性的，有底子性的泉源的立异，也有一些办理或者贸易环节的立异，所以这种活跃的立异就带来了之前在做互联网+汽车研究的时候我们援用了一个词，叫做业态的森林，这个森林就是一种没有法则的形态，有的能够长成参天大树，这种业态立异一下会成为支流的业态、支流模式，大部门就式的成长就会死掉，所以此刻我们看到的互联网+汽车在汽车利用环节发生的业态，我们也很难下一个明白的将来趋向，它有的就是一种森林，生命有长有短，可是这恰是立异的一种常态。
张建伟：好，感谢。刘总说互联网思维就是基于用户的思维，说的很深刻。我们仍是比力环绕互联网+也好或者+互联网也好业态变化，由于后面我们还相关于出产研发、市场营销的问题。
第二块可能是会跟良多经销商和厂家去配合缔造一些用户的新的需求，好比像新浪方才我也说了，我们上线的一个“我尝尝”的产物，我们有时候过于极端的需要让消费者进行，可是我们但愿说良多消费者对于产物愈加充实领会下，它的率才能够有提拔，而不是说今天判断这个用户要买车，明天就去把一个哪怕用优惠也好送到他门口你赶紧买车吧，真的在做产物的时候发觉良多消费者对于客户产物认知度还没有想象那么高，当他对一个产物认知度高了当前，在良多产物上去改变它的设法都愈加了了、果断他的设法，这也是互联网对于汽车企业从大数据另一方面来看，我们可能会协助他们做一些更多的指导性的工作，如许能够协助企业把它的成交率和客户精准度做的更好一点。
还有一个主导型的力量就是当这二者走到一路的时候它要有一套生态系统，好比说我们讲互联网企业他说我要主导坐车，大师想一想在我们此刻的办理轨制之下，互联网企业能做几多车？有几家可以或许做车？或者你做的车能不克不及上？这要取决于此刻汽车的办理对你这种顺应性，或者说我们做互联网数据，互联网数据当车联网联通之后，数据若何汇集？数据的利用法则是什么？当法则都没有的时候，所有的数据就很难阐扬价值。
汽车之家帮4S做极客起头，然后慢慢起头进入到范畴，我们不做线下的订单交付，也不做售后，我们需要与4S店共同，我们可以或许做前端的发卖现实上往往是第一个先要做线上、线下产物的区隔度，我们合作的瑞虎1.5T也好，DS5也好，双龙也好还有408也好，线上线下产物有区隔度的，不完全一样，从线上做极客做，线下做交付和售后办事体例我们是想提拔整个行业的效率，然后让汽车零售和办事财产能挣到更多的钱，这是我们一个很保守的初志，所以我感觉并不具有谁要谁。
从供应商来说，汽车+互联网曾经发生良多事务，大师没有任何一个企业都晦气用内部互联网ERP系统与供应商进行对接，消息的传送，这些曾经是发生的。在另一方面来说，连系我们征询公司此刻说的工业4.0也好、制造2025也好无不都体此刻互联网、局域网、传感系统对主动化的，这也是一个互联网带来的新的。
张建伟：张总，你既不是互联网公司也不是汽车企业，你该当站在一边看的更清晰。
张建伟：好，感谢！今天这个会商仍是比力强烈热闹的。我们会商了互联网思维立异汽车业，目标也是为了实现新常态下财产2020的愿景，我想也就是一个强国的扶植，2025也好、4.0也好它的方针就是最大限度地满足消费者的需求，而可以或许领会消费者就是互联网，适才嘉宾说了一小我贴几千个标签，我们一般的汽车发卖领会客户的特征的话可能就几条，所以互联网可以或许深度地领会消费者的需求。
以下是中国汽车手艺研究核心副主任张建伟掌管的思维风暴“互联网思维立异汽车业”的现场实录：
下面最初一个话题，这个话题谈完之后就是互动的环节，最初一个话题其实本来设想让大师变了一下，未来谁是主导，适才几位嘉宾都说了，出格是互联网的嘉宾说现阶段汽车是主导，汽车+互联网，汽车的企业良多人说该当是汽车+互联网，可是也担忧未来会不会成为汽车企业的代工场，良多互联网公司开辟汽车之后并不是本人真的要出产，是合作出产或者委托出产，这种环境是有的。
所以，在如许的一个前端后端打开的环境下，主机厂认识到这个问题，互联网也看到如许一个机遇，大师配合去营建新一代汽车生态圈，而这里面配角可能是主机厂也可能是经销商，由于经销商也在变化，做4S店的大的经销商集团他们也在做跨品牌的互联网营业，同样的互联网公司当然是首当其冲我们也有良多先辈的案例，不管怎样样我们相信我可以或许做的一个判断就是互联网的渗入比例在将来汽车整个生命周期傍边会越来越多，而4S店从久远来看，它还会是一个汽车发卖的构成部门，可是必定不会像此刻一样绝对的，放眼时间更长的话，可能我们感觉就是说包罗以至于我们这些店面的模式也城市发生底子性的改变，可是这个需要时间，同样的这个也需要周边对应的生态，包罗政策可以或许答应它成长到什么程度，这也是我看到的。
第二个是个性问题，现实上车厂对用户的领会常少的，我们发卖了良多车，可是现实上我们对买车人是什么样的特质我们领会很是少。互联网公司在这些方面领会很深刻，我晓得互联网公司在每个用户身上贴上千个标签，这小我多高、多大、男女、春秋条理很是很是清晰，以至良多数据本人本身都不晓得，可是它晓得。这就是对于用户深刻领会，这是车厂要去留意的，我们并不太领会。
第一个速度大师晓得车厂的开辟周期一般来讲三到五年时间，我第一次与BAT公司切磋合作的时候，切磋完当前他说很好，你们这个大要什么时候上市？我们开辟部分说，我们估量要2020年，成果BAT的人不晓得怎样回覆好，所以对于互联网公司来讲，它的速度和整个产物开辟各方面常快的，我们晓得APP大要一个月更新一次，这个互联网速度和保守企业碰撞是一个问题。
思维风暴：互联网思维立异汽车业
