新能源布局不容乐观，“自主品牌一哥”吉利要如何破局？

新能源布局不容乐观，“自主品牌一哥”吉利要如何破局？雪梨图片,rct-514,水咲萝拉ed2k, 9月6日，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）发布公告称，吉利汽车1-8月累计销量达到了817860辆，同比增长9%。其中，8月份汽车总销量为88348辆，同比减少约22%，环比减少约11%，新能源和电动汽

9月6日，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）发布公告称，吉利汽车1-8月累计销量达到了817860辆，同比增长9%。其中，8月份汽车总销量为88348辆，同比减少约22%，环比减少约11%，新能源和电动汽车销量为8201辆，同比增长约24%。

值得一提的是，虽然受到部分地区疫情以及芯片供应全球短缺影响，然而集团在8月份的零售销量依然创下了历史同期新高，并且已经连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其实通过以上的几组销量数据，就已经能够让我们看出一些信息。

拨开数据探究竟

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）分析预估，8月份乘用车市场的零售量将会同比下降13%。而吉利作为中国一线自主汽车品牌，它在8月份虽然有着88348辆的乘用车销量成绩，但销量相较去年同期减少22%也说明了吉利在8月份是拖了乘联会预估结果后腿的。

当然，吉利汽车在8月份的销量成绩出现了22%的同比下滑也是能够理解的。要知道，去年中国乘用车市场受到新冠疫情的影响，上半年呈现出了一片低迷的市场状态，但是由于国内的疫情在下半年得到了有效的控制，中国乘用车市场去年8月份开始出现了堪称“反常”的爆发式销量增长。

今年8月的情况则恰好相反。从去年年末开始，汽车领域就一直处在芯片危机当中，直到如今，汽车芯片短缺的问题也没能得到有效的解决。近期，被誉为全球“半导体封测重镇”的马来西亚疫情反弹，导致芯片巨头意法半导体停产停工，让原本就短缺的芯片问题更加雪上加霜。

仅仅是9月份的这几天时间里就已经有福特汽车、通用汽车、三菱汽车以及马自达等多家车企相继宣布部分工厂、生产线停产减产。小雷认为，在全球车企缺芯的大环境下，吉利汽车能够保障工厂正常运作已经是相当不易了，想要在芯片危机蔓延全球的当下提升产能和销量确实不太现实。

如果说吉利汽车在8月份的销量下滑还可以归罪于芯片危机下的大环境，那么它在新能源汽车领域的表现就真的可谓是岌岌可危了。

新能源：空有布局，却无处发力

吉利汽车8月份汽车总销量为88348辆，其中新能源汽车销量为8201辆，也就是说吉利汽车旗下的新能源汽车销量占比还不到总销量的10%。其实吉利汽车在新能源汽车领域早有布局，只不过它在布局在目前看来却是空有布局，无处发力。

在吉利汽车布局的帝豪EV、帝豪GSe、几何A、几何C等新能源汽车产品当中，帝豪EV作为吉利汽车在新能源领域的主销车型，它在今年上半年的销量为6880辆，去年全年累计销量为9838辆。

即便是作为主销车型，帝豪EV的年销量也就只是与比亚迪秦PLUS EV的月销量相当。值得一提的是，帝豪EV还是一款从吉利集团“内部消化”的车型，因为它绝大多数的销量都是由吉利旗下的出行品牌——曹操出行贡献的。

另外，吉利汽车旗下的其它三款主打家用的车型则基本没有什么存在感。据太平洋汽车网数据统计，帝豪GSe在今年1-6月销量为301辆，去年全年累计销量也仅为2530辆。几何A在今年1-6月销量为2098辆，去年全年累计销量为5051辆。几何C在今年1-6月的销量为4582辆，去年全年累计销量为5277辆。

吉利汽车除了布局了新能源汽车车型之外，它在换电模式同样也作出了布局，只不过令人感到遗憾的是，它在换电领域布局的枫叶汽车品牌和它在新能源车型上的布局一样，都没什么存在感。

在小雷看来，吉利如今在新能源汽车领域的布局失利是理所当然的，因为除了还没正式交付的极氪001之外，到目前为止它所有的车型是所谓的“油改电”车型。在连五菱宏光MINI EV都不采用油改电模式的当下，财大气粗的吉利汽车却选择了这样一条低成本的新能源汽车路线，确实是让人有些摸不着头脑。

新能源占比带来的负积分问题

要知道，新能源汽车既是汽车发展的主流方向，更是国家政策扶持的主要对象。而吉利汽车糟糕的新能源汽车销量表现带来的弊端，在今年7月1日我国正式启用《乘用车燃料消耗量限值》（俗称双积分政策）这一强制性国家标准时就已经凸显了出来。

7月份，工信部公布了《2020年度中国乘用车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，表中详细说明了各个车企在2020年度平均燃料消耗量积分、产生的积分数量以及最终可用于交易的积分数量。

随着双积分政策的正式启用，兴业证券也发布了一份关于双积分的调研报告，报告中显示，当时新能源积分的交易价格为3000元/分。由于目前传统燃油车依然占据着市场主流，新能源积分肯定会呈现出供不应求的市场情况，所以到今年年底新能源积分还将突破5000元/分。

了解了双积分政策的大概情况之后，我们再回到吉利汽车上来。由于吉利汽车旗下的新能源汽车销量仅占其总销量的10%左右，因此双积分政策下的吉利汽车肯定是不容乐观的。

在工信部公布的《平均燃料消耗量不达标企业2020年度产生积分数量排名》当中，排在第三位和第五位的都是吉利汽车，这两项负积分总额高达1378586，比排在第一位的一汽大众还要多近20万负积分。

那么，这137万负积分对于吉利汽车而言到底意味着什么呢？如果吉利的双积分在《核算情况报告》发布的90天内依然处于负数，那么它将会受到严厉的处罚，甚至停产停工。

为了在短时间内弥平它的负积分，吉利汽车似乎只能选择“买买买”。按照目前3000元/分的价格来计算，吉利想要让负积分转正至少需要拿出40亿元人民币来交易。要知道，吉利汽车去年全年的净利润才55.7亿元人民币，这也就意味着想要弥平它在新能源领域的不足，吉利汽车需要拿2020年大半年的净利润去填坑。

总结

无论是双积分，还是芯片危机，它们的出现其实都预示着汽车产业急需一场变革。在汽车产业即将迎来变革的当下，每一家车企都在积极转身求变。在芯片危机当中，吉利汽车的销量出现了大幅下滑，而在双积分政策下，它又将付出巨大代价。

从吉利的品牌战略布局上来看，它风光无限，但是在新能源的这座沼泽里，它又该如何破局呢？很多人都把吉利花180亿巨资研发的SEA浩瀚架构当做是它转型新能源的救命稻草，但是目前种种迹象表明，吉利汽车正在想尽办法摊平SEA架构的巨额研发成本。

从吉利汽车集团对吉利、领克、极氪三大品牌的定位上来看，采用SEA架构打造出来的极氪品牌定位最为高端。另外，为了避免品牌内耗，以及SEA架构的成本问题，小雷相信SEA架构在短期内不可能产出廉价车型。然而，在小雷看来，只有走量的平民化车型才能挽救吉利如今严重失衡的新能源汽车缺口。

注：本文素材来源于网络

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