中国经纪人登录官网网络安全产业

　　从1969年至2019年的50年间，我国城轨交通快速发展, 部分城市的网络运营规模（地铁制式）已位居世界前列；网络发展历程与欧美国家相似，并呈现出加速成网、加速扩张两大特征

　　从1969年至2019年的50年间，我国城轨交通快速发展, 部分城市的网络运营规模（地铁制式）已位居世界前列；网络发展历程与欧美国家相似，并呈现出加速成网、加速扩张两大特征。截至2019年底，我国已有15座城市的城轨交通运营规模超过100公里（不含现代有轨电车、市域快轨，下同），城轨交通已逐步或将成为我国部分城市的骨干客运方式。

　　纵观世界各地城轨交通发展，无不经历了从无到有中国经纪人登录官网、由线转网、由小网向大网的三阶段发展过程，并逐步形成以城轨交通为骨干的城市公共交通系统。

　　基本以地铁制式（占82.5%）、穿越中心城区的线路实现零的突破，满足主要交通走廊或重要区域间的出行需求，第一条开通的线路一般都成为城轨交通骨干网络中的核心线路。

　　我国对城轨交通网络的认识也是一个循序渐进的过程，虽然早期开通城轨交通城市的第一条线路存在换乘衔接预留不充分等问题，但随着我国对城轨交通网络前期研究的越来越重视，后期开通的第一条线路基本都预留了换乘衔接的条件，为城轨交通网络效能的充分发挥打下了坚实的基础。

　　在开通第一条线路的基础上，各城市逐步开通第二条、第三条线路，实现城轨交通的由线条或以上线个及以上换乘站、线路间两两换乘、覆盖中心城的骨干网络。该阶段形成的骨干网络基本可分为环加射线字型、类A字型这三种类型。如北京于2003年底形成由1号线号线组成的“环加射线号线号线字型”骨干网络；西安于2018年底形成由三条线路组成的“类A字型”骨干网络网络安全产业。

　　各城市的骨干网络，基本都具备了连接中心城与主要周边区域、覆盖城市主要交通走廊、解决部分区域间客流出行的功能，是城轨交通网络不断拓展的基础，是未来网络效能充分发挥的支柱。

　　在此过程中中国经纪人登录官网，线路衔接、资源共享、系统集成、集中指挥、运维管理等涉及城轨交通网络发展的一些问题不断涌现。面对这些问题我国也在逐步探索研究适合各个城市发展需要的解决案，通过网络规划、网络统筹网络安全产业、网络化运营管理、运营提前介入规划、设计、建设等工作的充分开展，为骨干网络发挥网络核心作用提供坚强支撑。

　　在骨干网络的基础上，各地通过增加放射线或环线的方式，逐步加强城市不同区域之间的联通性，在中心城形成高密度、广覆盖的城轨交通网络；并通过TOD的发展模式向外围放射和拓展，支持中心城外围区域发展，提升网络覆盖面，实现小网向大网的进阶。

　　我国城轨交通主要以地铁制式为主，其他制式还处于起步发展阶段。目前的网络形态，主要呈现放射无实环（如广州）、放射加一实环（如上海）、放射状加多实环（如北京）这三种形态。

　　纽约、伦敦、巴黎、东京等国外城市的轨道交通网络形态已基本成型网络安全产业，呈现多制式协同发展的格局，基本实现城市中心、外围的全面联通。如东京都市圈范围内2500多公里城轨交通网络中，312公里的地铁网络主要集中在中心城（东京区部），而分别拥有1000公里以上的JR铁路网络和私铁网络遍布于东京都市圈的各个角落，满足都市圈内的客流出行需求。

　　经统计，我国各地城轨交通网络规模达到100公里平均需经历12年。北京地铁国内首通，经历35年网络规模达到100公里，历时最长。杭州、苏州、长沙（均在2012年及以后实现首通）经历6年网络规模达到100公里，目前历时最短。对比国外部分典型城市，早年开通地铁的城市达到100公里经历时间更长，后期开通地铁的城市达到100公里经历的时间逐步缩短。可见，国内外城轨交通成网所需的时间都在缩短。

　　我国目前开通城轨交通的城市已有40座，其中15座城市的城轨交通运营规模超过100公里（在2009年前仅有3座，2010-2019年间新增12座）。根据《中国城市轨道交通年鉴2019年》规划篇统计数据，至2025 年我国还将有12座城市的城轨交通运营规模超过100公里，可以推断，我国城轨交通未来几年仍将呈现加速成征。

　　从我国城轨交通运营规模超100公里的15座城市的网络规模增长速度来看，实现第一个100公里平均所需12年，实现第二个100公里平均所需4年，实现第三个100公里平均所需3年，实现第四个100公里平均所需时间仅为2年。可见，城轨交通网络规模在400公里之前，网络规模的增速是逐渐加快的。

　　目前国内外城轨交通网络规模（地铁制式）超过400公里的城市主要有北京、上海、纽约和伦敦网络安全产业。北京和上海网络规模超过400公里以后，平均每3年增加100公里，纽约大约6年增加100公里。可见，随着城轨交通网络的逐步成型，网络形态和结构趋于稳定，网络发展速度也将逐步放缓。

　　我国各地城轨交通加速成网促使基本网络结构快速稳定，网络规模加速扩张又为快速实现网络规模效益奠定基础，带来了网络客流的快速增长及分担率的提升，进而加快了城市发展进程。

　　城市轨道交通在“运量、速度”方面的优势非常突出，受到许多大中城市的青睐；同时在“投资、成本”等方面的劣势也非常明显，存在“建设投资大且周期长、施工难度大、一旦建成难以更改、运营维护难度大且成本高”等现实问题。因此，随着各地城轨交通的加速成网和快速发展，多地将先后面临大客流管控、网络应急联动、网络形态优化、成本控制、可持续发展、多制式融合等方面的诸多考验和挑战。在我国由交通大国向交通强国转型迈进的进程中，我们有必要对城轨交通网络发展进行驻足思考。

　　基于城轨交通发展态势，配套相适应的运营管理。在我国城轨交通大规模建设发展的现状下，各地城轨交通的网络覆盖面将逐步增加，网络通达性将逐步增强，城轨交通对客流的虹吸效应迅速增加，新线的客流培育期缩短，客流增速显著提升。

　　规模体量上的“量变”会带来运营管理要求上的“质变”，城轨交通网络发展对线路的运输能力、换乘站的换乘能力、人员及设备的管控能力提出了更高的要求。为此，我们应从顶层设计的视角，借鉴国内外城轨交通先进管理理念和模式经验，通过提前筹备运力、人力、物料等资源，加快城轨交通智慧化发展脚步等措施，来提升运营管理水平，建立与网络规模相适应的运营管理体系，做到未雨绸缪、提前布局、应对有序。

　　基于既有城轨网络现状，研究网络优化完善措施。城轨交通的发展与城市的发展密不可分，即相互促进又相互影响。城轨交通为城市发展提供助力的同时也会对城市发展产生深远的影响。

　　为最大程度地发挥城轨交通的网络规模效益，一方面在线路建设时需要稳定网络规划，并在既有规划网络下加快建设、快速成网；另一方面需对既有网络和城市发展目标之间的相互影响和作用进行深度分析和研究，尤其是城轨交通网络达到一定规模后，网络的形态和结构趋于稳定，对既有网络的不断优化、补充、完善就变得尤为重要中国经纪人登录官网。

　　如我国城轨交通网络中环线比例偏少的情况有可能会成为制约网络运营效率和城市及城市群发展不容忽视的重要问题；又如网络客流效益不理想的情况也会成为制约城轨交通可持续和健康发展的重要因素。这就需要我们对既有网络的优化和完善措施进行思考和研究，实现不断缓解中心城区客流压力、满足城市和城市群各中心组团之间的联系需求、进一步增强网络客流均衡性和疏导能力、进一步提高客流效益和降低运维成本的网络优化目标。

　　基于多层次的客流需求，发展多层次城轨交通网络。我国主要城市的城轨交通网络发展呈现出以地铁制式为主的单一网络快速发展的态势。随着中心城的不断加密以及外围区域的逐渐发展，中心城给地铁制式的加密空间越来越少，而地铁制式在外围区域的占比越来越高，但带来的客流效益以及产生的时间价值却没有中心城线路那么明显，影响了城轨交通在市域范围内的竞争力以及未来的可持续发展。

　　纵观东京、巴黎、纽约、伦敦等具有较为成熟城轨交通网络的城市，其城轨交通网络层次丰富，包括市区地铁、市郊铁路以及新型轨道交通等多种制式，能满足多层次客流需求，并能获得较好的客流效益。在市区，地铁网络是主体，服务中心城地区，覆盖率也比较高；在城市外围或郊区，市郊铁路或穿越中心城的R线发挥了主要作用；在城市密度相对较低的区域中国经纪人登录官网，新型轨道交通系统起到完善、补充、接驳的作用。且各类轨道交通系统具有不同的站间距，相互之间通过换乘站和枢纽连接，满足不同乘客的各类交通出行需求。

　　与上述具有较为成熟城轨交通网络的城市相比，我国城轨交通在多制式协同发展、网络换乘衔接、网络规模效益等方面还存在一定的差距。随着我国城市化进程的进一步加快以及近几年市域快轨、现代有轨电车等制式的快速发展中国经纪人登录官网，同时在《交通强国建设纲要》的指引下，如何基于多层次客流需要，打造一张多制式融合的多层次城轨交通网络，以便更好的为乘客服务并实现更佳的网络规模效益，是迫在眉睫并亟需重视的一件大事。

　　撰稿：上海轨道交通行业资讯中心文：陈春娇、张知青、蒲一超、董熠坤、徐天捷、饶娅、刘伟返回搜狐，查看更多