驾驶人培训与考试的创新2016年2月24日

需要开发研制一套专用的3D驾驶模拟器，产生场景模拟；驾驶人行为不当或错误操作时，报警装置启动，对驾驶人的感官产生刺激（无损健康）；当行为得当时，在车内营造一个轻松愉悦的氛围（如一段音乐），加强正向心理暗示；对每一课目进行多次重复，使驾驶人对某类或几类行为产生明显的“条件反射”；

技术解决：

1.2驾驶行为养成训练

停车场出入口自动设施操作

我们期望，中国的驾驶人有一天能自豪地说：我们是地球上最文明的司机！

首先，相关部门应当提高认识，在法规和的贯彻与执行两个层面进行不懈的宣传与监管，多依靠科学的方法而不是仅依靠重罚等；

1.2.1背景及缘由

从轩辕造车起，中华民族亦有数千年的驾车历史。周朝官学中六艺，即“礼、乐、射、御、书、数”，其中的“御”就是驾车，并制定了驾驶车辆的五御：“鸣和鸾，逐水曲，过君表，舞文衢，逐禽左”。了驾车人与车辆，车辆与道、行人和谐相处的规范动作。唐朝家马周还制定了行人“入向左、出向右”的至今相袭。可见古代王朝对驾车与道交通管理，以及驾驶文化都是很重视的。

方案（略）

杜绝不避让行人训练

3、通过口秩序---有排队等候和轮流通过的意识，没有加塞儿，没有掉头的现象；该自己时快速通过，绝不耽误他人；

我们所说的“驾驶人行为养成训练”，正是把这一理论的应用于驾驶人培训的实践，作为一种对驾驶文化进行重新设计的手段！

方案：在人行横道或口设置可移动的行人模型；

2、缺乏驾驶文化、驾驶礼仪、驾驶心理、驾驶行为、驾驶习惯方面的培训，如保持冷静心态、让行、灯光与喇叭的正确使用等；

“突发事件处置训练”可采用专门的3D驾驶模拟器，对驾驶人在特定驾驶下的行为进行“条件反射”式的训练，促使驾驶人对不良驾驶行为和操作产生强烈的抵触心理，从优良的驾驶行为中感受到愉悦，并进而形成习惯。

杜绝不系安全带训练

杜绝常开远光灯训练

1.3.3实施

实施“行为养成训练”的方法是：在真实训练用车上装置各类传感器、卫星定位设备、无线网络、声光电味报警等装置，并由集成型电脑进行判定和控制；驾驶人登车在教练场行驶，当特定课目开始，驾驶人行为不当或错误操作时，报警装置启动，对驾驶人的感官产生强烈刺激（无损人体健康），使驾驶人对错误行为的后果产生强烈厌恶，进而对错误行为下意识地产生强烈抵触，并对警灯、警报声音产生感；当行为得当时，在车内营造一个轻松愉悦的氛围（如一段音乐），加强正向心理暗示；对每一课目进行多次重复，使驾驶人对某类或几类行为产生明显的“操作性条件反射”。

1.1驾驶人基础培训

第三，是要把驾驶人考试作为一个长期的研究课题，组织相关专家（包括技术专家，心理学专家，交通管理专家，交通事故专家等）和管理者一起进行数据采集和分析，专题研究，问题对策研究等。

课目选择原则：

（一）有较为丰富和完善理论学习教材。教材中，囊括了在驾驶人应当掌握的法律法规知识和驾驶技能理论知识，以及在驾驶过程中可能发生的各种情况，使考生能够系统地学习这些知识。

我们认为，运用“条件反射”原理进行良好习惯的强化训练可能是最为有效的方法；强化训练养成的良好驾驶习惯可以大幅减少不良驾驶行为，进而大幅降低事故发生率、提高通行率！

4、可考虑引入心理学方面专家，设计和完善模拟场景，分组做对比实验，积累和分析数据，总结经验和查验效果，不断完善和改进；

2 驾驶人考试

2、可选择有不良驾驶习惯的人员（如罚分达到12分的驾驶人）进行针对性训练，记录数据；

前方突然出现障碍物

方案（略）

杜绝闯红灯训练

雨雪湿滑面驾驶

杜绝酒驾训练

近年来，道交通安全、交通流量等方面给我们带来了很多前所未有的挑战，其中有两个方面的问题一直困扰着我们，无法有效解决：

考试项目与实际情况脱节

超长陡坡上下行驾驶

1.3.1训练原理与方法

正强化：将行人模型放置在边，正常行驶到人行横道前停车避让，行人模型通过人行横道，同时车内播放轻松愉悦的音乐，反复

高速公驾驶

逃避条件作用与回避条件作用：当厌恶刺激或不愉快的情境出现时，有机体做出某种反应，从而逃避了厌恶刺激或不愉快的情境，则该反应在以后的类似情境中发生的概率便会增加。这类条件作用称为逃避条件作用。

（三）对一些特殊情况的考生采取自培的形式。

紧急刹车

1.2.3训练方法与装置

3、可以从1-2个项目开始，进行专项的针对性训练；

一位中国学者这样写道：“欧洲的马并不比中国的宽，但交通秩序相当好。。。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。”

选择驾驶人经常发生的行为；选择可以利用技术手段进行训练的行为。

根据交管局123号令要求，全国基本实现了科目一、科目二考试电子化，并在逐步推广科目三电子考试系统，基本杜绝了人为因素、提高了驾驶训练和考试水平，对减少事故发生具有重大意义。经过考察，科目二、科目三考试项目的设置仍然存在一些问题：

消退：有机体做出以前曾被强化过的反应，如果在这一反应之后不再有强化物相伴，那么，此类反应将来发生的概率便会降低，称为消退。

作用：利用舒适和不适感觉，让受训者对避让行人产生条件反射，养成看到行人即刻避让的习惯；

“突发事件处置训练”情景选择原则：选择驾驶人经常发生错误的场景；选择容易发生恶性事故的场景；选择可以利用此方法进行行为养成的场景；

1、没有针对事故发生率较高的行为进行专项培训和考试，或者只是为了应付考试。比如在现实中经常发生的各种违法现象：超速行驶、闯红灯、违法停车、酒驾、违章超车、疲劳驾驶、不系安全带、并线、常开远光灯、不避让行人、转弯不打灯等；

1、在有条件的考试场或训练场的训练车上装备“行为养成训练”装置，并设定相关场景、道；

技术解决：

1、车与人---驾驶人对行人非常尊重，远远停车避让行人的现象非常普遍；

（二）将培训内容分阶段学习。2013年，驾驶证考试分为三个科目，即科目一为理论知识考试；科目二为场地驾驶技能考试，内容为小型车5项、大型车16项考试；科目三为实际道驾驶技能考试，16大项技能要求。这个三个科目的考试内容相辅相成，环环紧扣。培训内容和条理清晰明了，也使更容易上手。

作用：让受训者在速度表指针与声光电感受之间建立紧密关联，通过负强化，对超速产生厌恶感；通过正强化，对正常车速产生愉悦感；使受训者建立不超速的下意识习惯；

停车楼或地下车库，陡坡急弯、旋转车道

本文观点只是抛砖引玉的一种探索，更多的具体实施部署、大量的实践检验、科学的研究方法与数据采集分析需要各方面领导、专家的协作和支持！

1.3驾驶突发事件处置训练

考试项目评判方式不合理

5、适当时可在全国推广；

正强化—具体行为之后，刺激结果增加→具体行为增强

方案（略）

4、可考虑引入心理学方面专家，设计和完善模拟场景，分组做对比实验，积累和分析数据，总结经验和查验效果，不断完善和改进；

2、使用驾驶模拟器体验式教育；

追尾或被追尾

“行为养成训练”是从如何杜绝驾驶人的不良驾驶行为，如何建立良好驾驶习惯的角度提出了一个切实可行的办法，从源头入手，才可以有效地做到“预防为主”，从根本上减少交通事故的发生，从根本上减少人为因素造成的交通阻塞。

方案（略）

实际调查表明，大部分事故与拥堵的原因并不是驾驶人操作技能不佳或法规处理不严，而是驾驶人普遍存在侥幸心理；侥幸心理的养成有社会因素，但更重要的是---没有良好的驾驶习惯和意识！

1 驾驶人培训考试情况

惩罚：若一个具体行为的发生伴随着一个有害或负面的影响，那么此行为发生的频率将随之降低。

撞车

3、缺乏实际操作技能的培训，如更换轮胎、安全锤使用、制动失效的处理等；

方案（略）

1、驾驶人人为原因造成的交通事故频发，总数占比很高、万车死亡率居高不下；

2、驾驶人不良驾驶行为原因造成的交通拥堵严重；

3、可以从1-2个项目开始，进行专项的针对性训练；

根据实践总结，训练课目、场地情况、技术条件等可以逐渐丰富。

一旦养成了习惯，把动作变成“下意识”的动作，就很难改变了；目前，中国驾驶人的坏习惯很多，怎么办？

其次，笔者介绍了“驾驶行为养成训练”的理论及实施方法，提出了“驾驶突发事件处置训练”的初步设想，探讨了“驾驶文化”的。

1.4驾驶文化

虽然交通管理部门采取了多种措施，如：加强电子，加大处罚措施，加大培训与考核力度，甚至某些地区采取限号限行措施，起到了一定作用，但是总体来讲，这些措施大多只是在事后的和，是治标的措施，有较强的作用，但不能解决治本，不能从驾驶人的行为和习惯这个源头上控制人为因素的减少。

3 结语

“驾驶人行为养成训练”就是运用现代科技手段，对驾驶人在特定驾驶下的行为进行“操作性条件反射”训练，促使驾驶人对不良驾驶行为和操作产生强烈的抵触心理，从优良的驾驶行为中感受到愉悦，并进而形成优良驾驶习惯。是一种心理学角度的行为干预方法，对驾驶人来说，并非强制性的手段，易于接受，而且是一种预防性的训练，其接受程度远远好于传统培训方式与措施，弥补了传统培训方式和事后措施的不足之处。

科目三考试评判标准中存在大量无法量化尺度、非常模糊、人为评判裁量范围过大的项目。

负强化：将行人模型放置在边，不停车通过人行横道，车内立刻警灯闪烁、警报声响；反复多次

弯道会车。。。

其次，对出现的问题，发现一个，纠正或查处一个。比如：对不合理的考试项目，组织专家研究并采取纠正措施；对不合理的评判方式立即纠正；加大对相关考试设备提供厂家的管理，把违反、协助舞弊的厂家列入。

那么，如何改善和提高现有的培训水平呢？

缺少适应实际情况的考试项目

6、部分课目可以设置为考试项目。

在123号令颁布执行后，有所改善；但对不同地区、不同况的驾驶培训需要个性化。

首先，理清思。我们把驾驶人培训分为四个部分：基础培训，驾驶行为养成训练，驾驶突发事件处置训练，驾驶文化养成。目前的科目一二三是第一部分的内容。

5、适当时可在全国推广。

加装车载测速仪、车载电脑、声光报警器；预警车速可调；利用测速仪触发声光报警。

杜绝并线训练

中国的驾驶文化源远流长，但是近代以来出现断层，目前我国已进入汽车时代，但是相应的驾驶文化建设却远远落后，甚至可以说“没文化”；反之，汽车文明发展早于中国数十年，经历了几代人，形成了比较健康和良好的驾驶文化，值得我们学习借鉴。

强化：一个具体行为发生后，有一个直接结果紧随着这个行为，导致这个具体行为在将来被加强的过程。

我们期待，更多的相关领导和专家的参与这些问题的讨论与研究。

1、采取多方式，播放视频、图片、动画；

1.2.5实施

负强化：车辆架起，轮胎空转，加速到超速的速度，车内立刻警灯闪烁、警报声响；反复多次

笔者的解决方案是：请行业专家对好的多课件和驾驶模拟器在全国范围进行评比和优选，案，并定期进行内容调整，逐步完善，条件成熟后，在全国进行推广普及。

“操作性条件反射”理论：是世界心理学史上最为著名的心理学家、新行为主义创始人---斯金纳提出的。在心理学研究、教育和心理治疗中被广为应用。操作性条件反射形成的关键是强化。

4、对标志标线的遵守---宁肯绕也不会去法规；

杜绝超速训练

中国的汽车驾驶人培训与考试的快速发展始于九十年代末，二十多年来，在交管部门和交通部门的指导与管理下，取得了长足进展。我国地域差异大、人口多、汽车工业发展较晚，因此，在驾驶人培训考试方面有自己的特点。简要情况如下：

出现的问题如何改进提高呢？

当然，各方面也做了很多努力进行改善，如：

总之，尊命，尊重他人，公共权的基本在道上表现得淋漓尽致，值得中国的驾驶人学习思考。

负强化—具体行为之后，刺激结果移除→具体行为增强

1.3.2训练模拟场景

实际的效果怎么样呢？

方案：

防撞的可横向移动的行人模型、无线信号发射器、车辆定位检测、车辆速度检测、车载警灯警报器、车载无线信号接收器。

1、研发“突发事件处置训练”3D模拟器，根据相关场景，进行软硬件的研发和设置，使受训人有接近真实的感受，主要利用负强化对行为形成条件反射，以避免在真实情况下的不当驾驶行为发生；

美国国务院这样提醒打算在中国驾车的本国：“中国各地法规、规章和大不相同，但从一般的经验来看，中国的交通安全糟糕，驾车是的。上乱糟糟，缺乏章法，权和其他行车礼仪经常被忽略。”

1.2.4训练课目

根据大量反馈和学习曲线的理论，这种学习主要还是“应试教育”，属于“填鸭式”学习，其好处在于短期强化记忆，留下法规等方面的印象；其弱点在于过于书本化，很难形成对驾驶员优良驾驶和习惯的养成。

方案（略）

这两种方式的对的影响远大于只有理论的课程，留下的印象较强。但其缺点在于：不能涵盖实际操作的内容；课件不统一；没有针对事故发生率较高的不良驾驶行为和习惯进行定点清除式培训。

2、司机与司机---相互谦让，速度慢的主动礼让速度快的；绝不超车并线；

是指以科目1考试为目标的培训。培训过程主要是进行两天的课堂理论讲授，课外做试题。

2、可选择大客车、大货车驾驶人进行针对性训练，并总结经验和查验效果，记录数据；

笔者曾赴欧美驾车，亲身体验过的驾驶习惯和驾驶文化，对以下几点很有感触：

4、缺乏针对现有道情况的适应性训练，如车库找位与停车、陡坡弯道、湿滑面、山地急弯、堵车环保技巧等。

福特汽车公司的发言人说：“这些都是第一代的车主。他们没有经历过汽车文化。父母也没教过他们如明、安全驾车。”福特在中国设有免费的培训项目，教司机诸如何时使用转向灯这类基本技能。

“条件反射”原理：巴甫洛夫通过实验发现：原来不能引起某一反应的刺激，通过一个学习过程，就是把这个刺激与另一个能引起反映的刺激同时给予，使他们彼此建立起联系，从而在条件刺激和无条件反应之间建立起的联系，叫做条件反射。

1.2.2训练原理

如何融汇驾车文明，形成和发展我们的驾驶文化，是我们这一代人的责任！

正强化：车辆架起，轮胎空转，保持适当速度一段时间，同时播放轻松愉悦的音乐，反复

杜绝转弯不打转向灯

虽然中国目前的驾驶人培训取得了一定成效，但不可否认的是，由于我们所面对的是是汽车工业起步较晚，驾驶人普遍是第一代，与国外相比，尚未形成良好的驾驶习惯和汽车文化传承。在培训方面，存在着部分培训内容不合理、不适合当前实际；培训方式死板，不符合学习曲线和掌握技能的规律；培训落后，无法在源头上做到预防事故发生等缺陷。例如：