速览 | 首款鸿蒙汽车订单量达2000台，华为“不造车”引质疑

速览 | 首款鸿蒙汽车订单量达2000台，华为“不造车”引质疑小房间设计图卧室图片,好魔域sf,宁缺勿滥什么意思, 出品｜ 作者｜张雅婷 12月29日消息，华为内部人士告诉，首款鸿蒙汽车AITO问界M5订单量截至目前为2000台左右，同时指出“订单5天超6000个的消息不正确，没这么多”。 12月23日，华为在冬季

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作者｜张雅婷

12月29日消息，华为内部人士告诉，首款鸿蒙汽车AITO问界M5订单量截至目前为2000台左右，同时指出“订单5天超6000个的消息不正确，没这么多”。

12月23日，华为在冬季旗舰新品发布会上推出首款鸿蒙汽车AITO问界M5，起售价25万元。华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东称：“AITO汽车媲美百万豪车。”

AITO是华为与赛力斯合作打造的高端智慧汽车品牌，问界M5由华为深度参与设计，是业内首款配备HarmonyOS智能座舱的量产车型。

赛力斯是小康股份旗下新能源品牌，此前首款在华为终端渠道里销售的量产车型是赛力斯SF5。据乘联会数据，今年四至十月，赛力斯SF5销量（含华为门店在内的所有渠道）分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆。

与赛力斯F5相比，华为明显对AITO问界M5倾注了更多心血。华为参与了新车产品设计、品控、品牌推广、销售渠道的全过程，新车搭载了华为自研的电驱动系统、智能座舱等关键技术。

这也引发了外界对华为“不造车”的疑惑，有人认为赛力斯更像是华为的“代工厂”，从本质上来看与蔚来、江淮的合作模式是类似的。从问界M5的推出来看，“造车”与“不造车”的边界似乎已不那么清晰。

众所周知，华为多次向外界强调不造车，而是希望“为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车”。但此前，华为内部也对造车与不造车有所分歧， 比如徐直军曾透露，“余承东就想造车，但他只有一票。对于华为公司整个高层团队来讲，我们清楚在求生阶段做什么合适。”

问界M5发布次日，小康股份跌停，有分析师认为这是由于华为在AITO以及问界M5中所参与越来越多，打破了小康股份是华为汽车合作伙伴的预期。

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