北京园火车站下月关闭：建站百年 站房保留

　　斑驳的墙体记录了一座百年老站的过往，破旧的窗户只见得几代人匆匆而去的背影。

　　建站106年的园火车站下月将关闭。据了解，为了建设新的京张高铁的隧道，车站的老铁轨将被拆除，但是站房会继续保留。

　　老京张铁是中国人自主设计建造的第一条铁，在“人”字形铁轨的南端，就是建于1910年的小站“园”。

　　如今，一条自主设计的京张铁——京张高铁也全面开建，到2019年底，京张高铁全线通车，将全面替代老京张铁，而在京张高铁的正线上，北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站，虽然没有园站，但却要经过一条“园隧道”。而拆除老站的铁轨，就是为了这条新隧道做准备。

　　市住建委相关负责人表示，为园隧道的施工，从西直门到东之间，五环内的老京张轨道将会拆除，其中包括园火车站内的铁轨。只有拆除后才能有场地建盾构井修建隧道，铁轨拆除了，附近的四道口和五道口这些平交道口也将不复存在。不过，园火车站的站房仍将保留。从下月起，该站的客运业务也要停止办理，具体停办的时间将会另行通知。

　　除了园火车站，往北7公里左右的清河站也将拆除铁轨，作为京张高铁的其中一站，清河站原有的百年老站也会保留，新的清河站将在附近重建。住建委相关负责人介绍，今年10月底之前将完成S2线和既有京张铁线从西直门到清河东的改移工作，待线改移和铁轨拆除的工作完成之后，清河站的和园隧道的修建工作将在年内陆续开展。

　　园车站修建于1910年，其原址位于现在的南门外，上世纪50年代初，因为要扩建校园，东侧的京包线往北至清河的一段铁线东移，于是老车站向东南迁移到了现在的。

　　1949年3月，中央从西柏坡迁往北平，等中央领导人乘专列抵达园车站，这里也因此成为“进京赶考”的第一站。

　　如今已经被居民区包围，原来的站楼也改成了民房出租，只剩下墙面上詹天佑题写的站名。

　　昨天下午，记者来到这里，看到小小的车站被汽车4S店、洗车店和民房包围着，如果不是附近居民指点，很难发现这里还着一座百年老站。

　　听说车站即将关闭的消息，众多市民和附近的老街坊纷纷来到站前拍照留念。“园车站对北航学生来说，是个念想儿。”80多岁的朱力、朱利姐妹回忆说，她们在北航校园里的大学生涯，是在火车汽笛的陪伴中度过的。

　　1955年，姐妹俩从湖南长沙考入北航学习飞机设计。那时的北航校园还没有扩建，附近是一片农田，“偶尔传来一阵汽笛都显得十分清晰”。每到班里组织一日游，她们都会和同学们一起，在园站买票上车，驶向八达岭长城。

　　“从这坐S2线去八达岭长城很方便，朝发夕至，比自驾、公交快多了”，家住知春附近的宁女士说，尽管时常抱怨这条铁会造成五道口拥堵，但拆除时却特别怀念。她表示，希望这座车站停运后，能当成博物馆完整地保留下来，“保留更多北京的味道”。

　　72岁的何惠明老人依然清晰地记得，40多年前的国庆，她在园车站等待参加庆典时，内心的兴奋和激动。

　　回忆起那些激动的岁月，何惠明有说不完的故事和感慨。而园站承载的，是她对学生时代的全部记忆。

　　1962年，她考入北京航空学院（北京航空航天大学前身）学习航空仪表。那些年，每到国庆节，天还没亮，她和同学们就早早来到园车站，然后登上北航学生专列，驶向北京站，下车后向北行进，直奔长安街。

　　尽管那时条件艰苦，但一上同学们有说有笑，“还能看到从西直门到和平门残留的古城墙”。

　　她回忆说，当时的庆典分成很多方队，大多都是由学生扮演。“我们扮演过民兵方阵，四个人轮着抬重机枪，正步经过时，齐刷刷地向城楼”。而到了晚上，各大高校会继续留在广场上举行歌舞演出。焰火旁，每个学校学生围成一个大圈，整个广场上校旗飘扬，音乐声中，大家又唱又跳。“打出校旗的那一刻很自豪”,何惠明说，当时很多同学从农村考上北航，家庭条件并不好，她凭借努力获得了国家助学金，这才帮助她读完了大学。“感觉自己很成功”，她说。

　　一列从老站驶出的列车，承载了老半辈子的幸福。何惠明与老伴相识于大学课堂。如今，两位老人都已是耄耋之年，而这座车站，也了二人爱情的发端。清新的空气、的田野，还有偶尔驶过的列车，是何惠明对那个年代的园站的所有记忆。每到傍晚时分，两人就会沿着车站散步，经过一条小直走到中关村。“那时候车站很简陋，周围都是土，站台也没修这么高”，她说。

　　“成长在那个年代的人特别单纯，大家都不在乎物质生活上的享受，没有房子和车子的压力，每天都对生活充满了热情”，何惠明说。

　　毕业后，何惠明和老伴去往工作。这一走，就是近30年。如今，她退休后回到北京定居。一有时间，她和老伴还是会来这里走走，因为这座小站有着与她一生的。

　　赫明回忆，上个世纪五十年代，园车站附近还是一片农田和仓库，每驶过一趟列车，汽笛声就会传得很远，“就连中关村大街都能听得到。”

　　“小时候，觉得当一名火车司机是很荣耀的事”，童年时期的赫明从未出过北京城，每次看到驶过停靠在站台的列车，他都想象着，这个“长龙”能把他带到全国各地。

　　“那时候没有内燃机车，都是蒸汽机车，每次听到列车喷气的声音觉得这是一种享受”，赫明说。

　　上个世纪八十年代，赫明进入中科院工作，住所也从中关村大街搬到了园站对面的中科院空间科学研究院中。每有外宾到来，赫明都会带着他们从园站出发至八达岭游览。赫明回忆说，那时的票价很便宜，“一个来回只有7块钱，当天去当天回”。

　　1982年，孩子出生后，一有闲暇时光，他都会用小车推着孩子，来到园火车站站台上，教他认识火车。“这是蒸汽机车，那是内燃机车”，赫明用手指着驶过的火车给孩子，不足三四岁的儿子似懂非懂地点点头。

　　也正是因此，孩子对火车产生了兴趣。“长大后，他收集的火车模型堆了满满一屋子”，赫明说，尽管今年32岁的儿子已经成家，但这段经历，在儿子的记忆里并没有褪色。

　　如今，赫明出差也很少选择坐火车了。但是他隔三岔五都会特地来园站看看，“一看到火车，就会想起无尽的远方”。