2020年，谁还敢说李斌“最惨”?

这个冬天，蔚来“感冒”了，拜其所赐，李斌成为2019最惨的那个人。

12月28日，李斌感冒了，但他挺住了，成功地完成了在深圳湾体育中心举行的2019 NIO Day发布会。

李斌能挺住自己的感冒，但他能治好蔚来的“感冒”吗?特别是特斯拉Model 3即将批量交付之际，2020年，我们会看到一个幸福的李斌吗?

最惨，掩盖黄金的那坨污泥

自从李斌被贴上“最惨”的标签后，各种不看好接踵而来，直至此次发布会改变了一些媒体的看法。

李斌在发布会上称，蔚来已过危险期，改善将持续。经历了2019年的裁员风波、破产传闻、股价暴跌，高管离职，李斌终于赢得了一丝喘息的机会。

挺过了冬天，春天还会远吗?相约“春天”，李斌凭的是客户积累和技术支撑。

首先，蔚来的亏损额并不是外界盛传的400亿元。李斌对外界作出过澄清，考虑到分红等因素，成立四年以来，蔚来实际亏损人民币约220亿元。而业界公认的造车“门槛”是200亿，蔚来的亏损是在合理范围且是可控的。

其次，蔚来经过四年的客户积累，品牌早已深入人心。李斌定位蔚来为“用户企业”，在用户体验上做足了功夫。他曾说：“汽车产生100多年以来，产业链分工没有进行任何改变，没有人对用户体验负责。”为此，他在北京东方广场打造了3000多平米的蔚来旗舰店，年租金近8000万，纵使在最困难的2019，他也坚持“不会关店”，这就是多用户体验负责。

李斌的付出得到了车主对蔚来汽车的产品和服务的肯定，回报也紧随其后。10月，蔚来交付量为2526台，环比上涨25%;11月，交付量为2528台，为2019年单月最高销量，实现连续四个月销量环比上涨。

最后，就是此次发布会上亮相的蔚来EC6，此款是当前热销的ES6的升级版——一款SUV智能型电动车跑轿，这就是李斌逆袭的秘密武器。

这将是蔚来的第三款量产车，预计2020年9月开启交付，届时，李斌将迎来真正的的春天。

大胆看好，谨慎乐观

虽然对李斌的2020年异常看好，但是万事无绝对，有A面就会存在一个B面。

一直以来，李斌誓不做低价车，一如当年任正非不做低端手机的作风一样。蔚来对标特斯拉，誓要打造中国版的特斯拉。

在EC6被外界看好，当成是李斌逆袭的底牌时，我们也必须保持一份警惕。毕竟今日特斯拉Model 3都开始量产交付了。

今日10:00在上海超级工厂举行车主交付仪式，首批15辆国产特斯拉Model 3正式交付。虽然李斌的ES6早已量产，并且销量也比较乐观，但面对Model 3，李斌的压力也不会小。未来真正的挑战在于Model Y何时进入中国。因为蔚来EC6从规划之初就是用来与特斯拉国产Model Y正面抗衡的产品，是阻击国产Model Y的预备军。

EC6的基础参数与特斯拉Model Y基本相同，百公里加速最长为4.7秒，续航最高可达615公里。特斯拉此次量产的Model 3是Model Y的姊妹车型，一旦Model 3成功打开中国市场，Model Y进入也只是时间问题。

李斌如何打好这个时间差赢得市场，是对其重要的考验。提升技术服务也是李斌差异化的一个重要策略，“云”改变了互联网，“按需升级”将成为普及电动车的关键“钥匙”，李斌已经得到了这把 “钥匙”。

面对特斯拉“压境”，李斌说：“未来不会出特别便宜的车，我们中国总要出一个公司去挑战国际高端汽车品牌。”

蔚来的电动轿跑SUV EC6就是李斌用来跟Model Y打一打的最佳武器。

李斌若败，谁还能赢?

放眼中国，新能源造车势力除了李斌的蔚来能跟Model Y打一打，论情怀、资源、人品、格局，谁能与之匹敌?此次较量，如果连李斌都败了，试问谁还能赢?

首先，李斌是一个有情怀的人。当年为了实现“蓝天更蓝”的梦想，他创立了蔚来。此后为了成就出行帝国，他成为摩拜背后的男人。在解决人们出行问题的同时，倡导了节能环保，实现守护地球的梦想。这种情怀是时代需要的。

其次，李斌是一个资源背景强大的人。他投资了汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行等五大领域30多家互联网汽车产业链上的企业，把造车到用户选车，再到用户购车、用车，甚至二手车买卖都触及到了。

从马化腾到刘强东，从红杉中国到招商银行，56个投资人构成了李斌朋友圈的深度和广度，中国互联网和资本领域的半壁江山都随他转。这样庞大的资源构成了庞大的产业链，他就是互联网造车的那个“天选”之人。

第三，李斌的人品也是杠杠的。在他被说成2019年最惨的那个人时，竞争对手何小鹏更是兄弟相称，力挺他加油。前不久，他们在充电桩领域达成战略合作。

在创办蔚来时，昔日的对手汽车之家李想更是主动投资，还有雷军、刘强东等大佬大手笔美金支持，马化腾更是亲自试驾宣传。

所谓“物以类聚，人以群分”。若不是人品爆棚，何以吸引众多大咖级的人物捧场?

最后，是李斌的格局。拿到钱，建起圈子后，李斌开始给蔚来物色人才。他一年出国17趟，见了数百人，最后将宝马、特斯拉、福特等车企顶级的人才招至麾下，这就是李斌做车的技术态度。

他不仅要求技术过硬，而且还服务第一。2017年底，蔚来首款量产车ES8在北京五棵松体育馆召开发布会，李斌花了8000万办这场盛会，让投资人和客户都记住了“蔚来”这个品牌。为了增加顾客体验，他在2019最困难的时候，也坚持保留年租金8000万的蔚来旗舰店。

2020年，看好李斌

回顾坎坷的2019年，李斌说，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”跌倒了爬起来才是一名勇士应有的尊严，我们不能只看到自己的成功，更应正视自己的失败。

有人说，如果李斌在2017年预计到了今天的困难，他还会花8000万办一场发布会吗?那些习惯于从结论推导原因，总是盯着表象的人说，一定不会。

但我要说，即使时光倒流，李斌依然会花8000万开那场发布会，因为那才是真正的李斌，才是一个有主见的李斌。主见是成功的向导。

事实上，我们不能指望“一个五岁的孩子来养家”，我们需要给李斌及蔚来一些时间，毕竟创新不是一簇而就的。

2019虽难，但蔚来完成了累计3万辆的交付，今年11月，蔚来ES6连续第三个月跻身豪华中级SUV市场前10，是该细分市场中唯一的中国品牌，也是唯一的纯电动汽车。

饱受冷眼质疑的特斯拉，市值触及778亿美元，奋起直追的蔚来是时候体现估值的时候了。飞机起飞的时候，往往是最危险的时候，创新型公司亦然。

2020，蔚来起飞!