疫情下的物流攻坚战，驰援武汉需过几道难关

【编者按】如果说各地不一的隔离政策是造成部分运力紧缺的外部原因，那么湖北疫区当下缺乏统一的程序和调度平台，文件政策和落地执行的偏差等，则进一步加剧疫区的物流难题。

文章转载自公众号小犀财经，原作者刘雪儿。经亿欧编辑发布，供业内人士参考。

司机和货车被隔离，压力大

农历大年初五，李星缩着脑袋躺在一间活动板房的床上，这里离他家所在的村子还有两三公里，周围是大片土黄的田地和枯草，板房里只有一张床，只通电没有水，到处钻风。

李星是刚从湖北疫情区运送完物资回来的卡车司机。

初四从湖北孝感返回山东临沂老家的路上，李星接到了村支书的电话，对方坚持要他即使没有症状也要到村外隔离14天。此前的大年三十，李星也去了武汉孝感运物资，第二次出发去湖北前，跟他接触的20多人都被要求在家隔离。

在此之前，从1月23日10时起，为了有效切断病毒传播途径，武汉实施进出人员管控。而在1月22日晚，国家卫健委发布了《新型冠状病毒感染的肺炎防控方案(第二版)》，防控方案提到，该疾病的潜伏期最长约为14天，存在人传人情况，要求那些与病人有接触，但没有采取有效防护或者有暴露可能的人群，要进行14天的医学观察。之后，有地方政府机构要求，从武汉出来的人群，应该自行隔离14天。

“心里不平衡啊，村里人也有抱怨。”他吸着鼻子，念叨着妻子和三个孩子的生计。他是个热心的货车司机，年前就开始关注满帮平台上的疫区车货匹配信息。“疫情这么严重，一般都不愿往武汉跑，但我想一车物资可以为不少人带去一点保护，非常值得。”但此刻，对家人的惭愧、无奈和委屈萦绕心头。

小犀财经调查发现，这种隔离要求对个体卡车司机还较为松弛，名义上要求在家隔离，一些地方并没有有效监督，但对大中型快递快运企业来说，隔离不再流于纸面。

前天，一家电商企业的高管透露，现在最困难和混乱的，是支援武汉的物流，到武汉后不让离开，有去无回，再这样下去，大车都快折腾没了。他还透露，这两天返回出发地被要求隔离的也越来越多，几家头部快递快运公司都遇到这种问题，本来春节期间到岗的员工就不多，现在战士们越来越少。

几家物流公司也向小犀财经证实了这一情况。一家头部快运公司透露，“这确实是我们目前遇到的一个很大的困境，现在只能尽力和当地部门沟通。”有的物流公司表示会向各地抽调解决，但也表示“持续下去就困难了。”

而期间带来的损失都是物流公司自己承担。一家物流公司表示很无奈：“很多公路都挖断了，还有各种交通管制，隔离14天的损失由我们补贴司机，一方面你要做公益承担社会责任，一方面自己要承担很大损失，比如补贴、管理费用、风险等，能理解，但对物流企业来说太难了。”眼下在春节期间报名的卡车司机还很少，随着各地支援的展开，她担心麻烦事和损失也会增多。

一位目前正在湖北某地做物资运输协调的志愿者吴芳对小犀财经说，为了避免隔离，货车司机要把货卸在武汉高速路路口，湖北当地医院的车或者其他车辆再把货拉进去。而武汉市交通运输局相关人士对小犀财经表示，卸货后只要体温正常都可以出城，但返回后被隔离则看各地政策。目前来看，在当地隔离的越来越少，返回后被隔离的在增多。

小犀财经了解到，货车本身可以通过消毒来阻断病毒传播，但具体到一线执行人员，由于相关培训体系跟不上，执行效果难评估，导致宁肯隔离也不放行。这对非疫区居民是个负责的做法，但隔离加剧了司机的逃离以及货车运力的不足，将直接影响疫区居民的物资保障。如何做到有温度的隔离，让奉献的企业和个人不吃亏，像白岩松说的“隔离病毒，不能隔离爱”，还需要政府机构和社会关注。

“每天都有人说，我的货被卡了”

与几大物流公司关注隔离政策和运力紧缺不同，在志愿者吴芳看来，现在最大的问题不是缺车，而是流程管理。“现在没有一个准则说，我拿到了通行证，就一定能从某地去某地。”

1月27日，一位运输物资的司机对她说，路上看到顺丰的车都被卡到仙桃过不去，建议他们不要寄顺丰，“但我们小型物品不值得拿大卡车去拉啊。”

令吴芳着急的是，每天都有人跟她反馈，我的物流被卡在哪儿了，你能不能帮我问一下？28日有辆货车被卡在仙桃，吴芳马上找到一个海报上的电话，那个海报上说，凡被卡的疫情物资都可以打那个电话，但他们打了好久都打不通，车已经被卡了3个小时了。“怎么办呢？”她很无奈。

这种“通关”信息，每个地方、每一天的情况都可能不一样，吴芳他们需要不停地更新。28日她刚在一个群里分享，“开三证