重启2020，我们还能“多快好省”地点外卖吗？

春节“家里蹲”的肥宅计划，也因外卖的停顿而打了一个打趔趄。

本狐所在的小区，已经开始将外卖小哥拦截在大门外。经历了一次步行五分钟的取餐行动之后，只会“烧开水泡面”一道拿手菜的我，也不得不奔赴到超市，购买了两天的素材尝试自己下厨（此处感恩北京市春节供给体系，没有发生断粮危机）。

说到外卖，在过去几年的时间里，已经成为渗透进城市年轻人生活血液的必需品。甚至当外卖小哥的蓝黄阅兵方阵行驶过天安门时，弹幕里纷纷发出了“我的救命恩人来了”的亲切呼唤。

配送费廉宜、时效快、服务态度好的外卖服务，也难免在春季档，遭遇了返乡过年与疫情控制的双重打击，而短暂淡出肥宅的视野。

这不由地让我开始揣测，依靠“中国（劳动力）红利”而维系运营的外卖O2O平台，好日子到底还能持续多久呢？

纵使重启2020，人口红利驱动的外卖平台也不容乐观

疫情的出现让绝大多数人始料未及，也给众多本地生活服务的日活量带来了较大的打击。生鲜、食蔬、日用品等的电商平台开始发力，外卖平台则餐厅歇业的歇业，停单的停单。

但即使我们有机会重启2020，外卖平台的日子就会好过了吗？

答案当然是否定的。

首先，外卖骑手劳动力资源的低成本优势正在被消解。

过去数年间，许多蓝领工人从制造业投奔了外卖服务业，美团发布的《2018年外卖骑手群体研究报告》就显示，有1/3的骑手在送外卖之前，职业身份为“产业工人”。饿了么的《2018外卖骑手群体洞察报告》中也提到，77%的蜂鸟骑手来自农村。

吸引他们转型骑手的原因自然是更高的月收入。某平台的许多活跃骑手平均收入能达到6000元-8000元。当然，这样的高工资与平台“补贴换发展”的战略不无关系。一旦平台开始追求常规盈利，骑手们的报酬空间就开始被压低，众包骑手价格连年下降，有的还背上了帮外卖平台“拉新”的KPI。

配送人力成本的下降，以及由此产生的劳资矛盾，一方面导致了许多年轻骑手流失到其他产业；同时也加剧了社会的不稳定因素，此前还曾爆发过外卖小哥持刀向消费者的案件。

不得不承认的是，与充沛的国内市场订单量相比，外卖平台的劳动力成本下降空间无疑是有天花板的，春节的短期提价也无法解决这一现实。

另外，为了保证配送时效，电动车已经成为中国外卖小哥的标配，“半小时送达”的快乐导致的就是，超速行驶、逆行闯线无视红绿灯，成为许多外卖小哥的日常，由此引发的交通安全问题在过去几年里屡见不鲜。

究其原因，无非是外卖平台的同质化竞争，散去的是补贴的硝烟，留下的却是“送慢一点不被接受”的消费习惯，以及严苛的“送达时间”。在各个平台都主打“最大化”配送快的背景下，骑手不得不分秒必争地奔跑在城市街头“抢时间”。

杭州交通相关部门的调查数据显示，此前三年杭州平均每年都有12起涉及外卖小哥的交通事故，并造成8到9人伤亡。

但伴随着工商部门、交管部门等对电动车的联合整治，外卖平台对时间的苛刻要求与配送的现实状况，也必然成为新一年良性发展的必答题。

俄罗斯外卖模式：O2O平台的另一种可能

那么外卖平台们的突围战又将从何处发力呢？我们决定将目光放到遥远的战斗民族