主营业务增长超2000%，亿航AAV能成为直升机的“平价替代”吗

文丨唐钰婷

编辑丨王彬

作为“载人自动驾驶飞行器第一股”，亿航智能备受关注。

去年12月，亿航智能登陆纳斯达克。近日，亿航智能公布了上市后的首份财报。

2019年，亿航智能营收1.22亿元人民币，同比上涨83.21%。虽然亿航智能依然未能改变亏损的局面：2019年亏损约4800万元，但与2018年亏损8000万的情况相比，2019年的情况有了很大的“进步”。

亿航智能的营收和利润双双大幅上涨，尤其是找准了“空中交通”这一定位，以及为“空中交通”业务找到了精准的市场密不可分。

“空中交通”暴涨2674%

虽然亿航智能的定位是“智能自动驾驶飞行器”公司，但在2019年以前，外界对它的认识一直是“无人机公司”。因为在2019年以前，亿航智能的主要营收来源是“空中媒体”业务，即无人机表演业务。一直到2019年，“空中媒体”业务才“崛起”，成为亿航智能的主要营收来源。

2018年，“空中交通”业务营收仅310万元，占总营收的4.7%。而2019年，“空中交通”业务营收接近8600万元人民币，同比增长2674%，该业务占总营收的比例也提升至70.5%，成为与亿航智能定位相匹配的“主营业务”。

虽然从长期来看，亿航智能的“野心”在于打造城市空中交通的系统和平台；但从短期来看，亿航智能收入来源主要是AAV的销售（AAV：Autonomous Aerial Vehicle，即空中无人驾驶飞行器），而且AAV的销量与亿航智能的业绩直接“挂钩”。

2019年，亿航智能共售出61台AAV。其中，2019年前两个季度累计售出17台，第三季度售出18台，第四季度售出26台。第四季度的销量占全年销量的42.6%，接近全年销量的一半。

从亿航智能的业绩来看，亿航智能第四季度营收5470万元，环比增长57.4%。第四季度的营收约占全年营收的45%，占比接近全年营收的一半。

虽然亿航智能找准了自己的定位，并且逐渐打开了AAV的市场，但亿航智能要打造真正的“城市空中交通”，还要解决行业规范不完善、政策不明确的问题。

在中国，发展城市空中交通需要三个层面的监管审批：部队（中国人民解放军空军）、民航（中国民用航空局）、当地政府。三者分别对应监管领域的是：空域审批、适航审定和交通运输管理。

在国外，欧洲有EASA（欧盟航空安全局）负责适航认证监管；美国有FAA（美国联邦航空局）负责无人机交通管理。此外，联合国也有专门负责民用航空事务的机构