速览| 华为高层采访实录：30万辆汽车销售目标难实现，元宇宙在炒作期

速览| 华为高层采访实录：30万辆汽车销售目标难实现，元宇宙在炒作期狼车诗晴,北京体育频道节目表,112118, 作者 | 张雅婷 4月26日，华为举行全球分析师大会。 在媒体问答环节，轮值董事长胡厚崑以及常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛透露了多项公司发展关键策略，涉及芯片

作者 | 张雅婷

4月26日，华为举行全球分析师大会。

在媒体问答环节，轮值董事长胡厚崑以及常务董事、ICT基础设施业务管理委员会主任汪涛透露了多项公司发展关键策略，涉及芯片、汽车等饱受外界关注的业务。此外，华为管理层还回答了关于元宇宙等热点概念的看法。

没自建芯片厂，依靠全球供应链

在美国禁令影响下的这三年来，华为在芯片供应链上持续承压，消费者业务运营受到极大影响。华为是否有自建芯片厂的计划，是饱受业界关注的话题。

对此，胡厚崑指出，尽管面临芯片短缺，但没有自建芯片厂，“我们相信产业分工”。

“芯片背后的产业链条非常长，涉及芯片设计、制造、封装、测试等环节，为支撑这些环节，上游还涉及设备、机台、材料等更长的链条。”汪涛认为，全球任何一家公司，包括华为，都不可能自己来解决芯片问题。

汪涛表示，芯片的问题要得到彻底解决，只能依靠全球统一的供应链。脱钩、分裂都不利于全球ICT产业的发展，只会造成产业退步和成本增加，目前已经出现了全球范围内的“缺芯”和价格大幅上涨，最后这些成本都会转嫁到消费者的身上。

此外，不少业内人士担心，由于先进制程工艺芯片的获取存在困难，华为产品会不会落后。汪涛对此解释称，华为的创新是立体的、全方位的，在设计一个产品时，往往会从系统架构、算法、软件、光器件、射频技术等全方位地来重构一个领先的产品，因此有信心在未来几年一直保持主力产品的领先，为客户持续创造价值。

比如，华为基于芯片3D堆叠、3D封装或者称之为Chiplet技术，来实现在制程相对不是那么领先的情况下做出最领先的芯片或者系统。

元宇宙在炒作期

伴随着元宇宙第一股Roblox上市，Facebook改名为Meta，元宇宙的概念已经成为科技圈过去一年最热的话题。

华为对元宇宙是如何理解的？是否会在相关产业进行布局？胡厚崑认为，元宇宙现在还处在炒作期。华为是一个科技公司，越是在炒作阶段越要冷静。

他表示，元宇宙的本质是融合，即物理世界和数字世界的融合。通过3D建模仿真、数字孪生、虚实融合等技术，有可能在数字世界里帮我们找到物理世界的优化方案。“元宇宙未来的价值不仅仅是在To C这一侧，To B这一侧的价值有可能会更大。”

汪涛认为，元宇宙可能涉及到一个七层的模型，包括了基础设施、终端、去中心化服务，还有空间计算、创作平台、应用平台和内容。对于华为来说，将围绕长期聚焦的ICT基础设施、云服务和智能终端，为元宇宙的发展做出贡献。

30万辆车的销售目标或无法实现，希望大家多一些宽容

对于汽车业务的进展，胡厚崑表示，在华为智选的模式和HUAWEI Inside模式下，今年都有新车型发布。

不过，华为智选车的销售目标或许无法实现。华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾放出豪言：“今年挑战30万台的销售目标，合作车企一年销售额达到1000亿元。”

近日，余承东在接受采访时坦言，在“全球汽车缺芯的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万-20万台就已经是奇迹”。

“华为提出来的目标，哪怕不能实现，也希望大家能够多一些宽容和理解。”胡厚崑认为，因为毕竟华为在汽车行业还是一个新来者，有好多东西都要去学习，甚至可能会犯错误。

对于汽车行业的发展，胡厚崑分享了他的思考。汽车行业确实走到了一个关键的时间拐点，即未来面向电动化、智能化、网联化、共享化发展，在这个转型的过程中，数字化技术、电力电子技术是关键的使能技术。华为在ICT、电力电子的技术方面有很多的积累，所以是英雄有用武之地。

华为定位智能车部件的供应商，帮助车企造好车。所以，华为主要做好以下这几件事，首先打造具有竞争力的解决方案，包括智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云服务。其次是开放地和产业链的上下游伙伴进行合作，目前合作的企业已经达到300多家。

另一方面，华为也和整车厂（包括传统的车厂和造车新势力）用不同的方式来展开合作。包括子系统级别、特定部件级别的合作，以及更深入的基于HUAWEI Inside模式的合作，还有华为智选。

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