整合中的运输市场，散户终将退出历史舞台

【编者按】对于中国经济而言，高速公路体系多年负重前行，给国家贡献了巨大的财政收入，经济步入调整期，财政趋紧，加之不断出现的恶性超载案件，使得公路的改革提速；但公路运输的市场是否能够平稳着陆是大家拭目以待的问题。

本文转自物流笑忘书，原作者小文子。经亿欧编辑，供业内人士参考。

最近针对高速公路的政策层出不穷，对运输市场会产生什么样的影响？

首先是无车承运人解决链条中的票据问题，然后是从加大治载治限力度到“史上最严”国六排放标准，从严格限制货车进城到全面治理“大吨小标”现象， 取消跨省收费站，从年初的ETC风暴，到5月28日， 调整货车通行计费方式，按轴收费。我国对货车的管理制度越来越完善，同时也越来越严格。

都说我国的物流成本难居高不下，那么看公路运输业的三项成本就可看出端倪：

 1、车辆淘汰加速；国五国六替换速度留给司机过少的过渡期？

 2、二桶油在加油市场趋于绝对主导地位！

 3、高速公路的改革提升车辆运输成本，使运输业在效率与成本之间犹豫徘徊；

ETC，预交费加重负担，入口少增加负担

全国兴起了一股加装ETC的热潮，不过，货车加装ETC，虽然很美好，但是，加装起来，也并非那么容易。

首先，就是办理过程繁琐，个人车辆购买ETC设备，需要准备一些资料：本人身份证、驾驶证和行驶证等等，有时还需要车辆保险单前往银行办理。

至于企业名下车辆办理ETC，就更加麻烦了，不仅需要加盖公章的公司营业执照副本复印件，有时还需要出具公司办卡车牌号，对应的司机个人信息清单，以及加盖公章的ETC收费委托协议书等等。

另外，很多车辆，特别是企业名下车辆，基本不能办理记账卡，只能办理充值卡。提前充值，对于很多企业来说，又会占用不少资金。

还有，就是此前的全国各地高速公路，有货车ETC专用通道的寥寥无几；有些加装了ETC的货车，在大多数的道路上都“英雄无用武之地”，这导致了多年来，加装ETC的货车寥寥无几。

按轴收费，将空车赶下高速

轻卡受益，物流市场可能陷入混乱；

《分类》中，货车以轴数、车长、总质量为分类标准分为6类，其中，1类货车和2类货车的分界线为车长6米且最大允许总重4.5吨。大家应该也发现了，这就是最近因为“大吨小标”而备受关注的蓝牌轻卡。

在这个法规中，标载的蓝牌轻卡甚至可以像微卡一样享受最低的收费标准，不得不说，这可能是继取消“双证”后对蓝牌轻卡用户最大的疼爱。

但同时，一部分用户也提出了质疑：按轴收费政策如果开始实行，就意味着同一类型的货车不管是多载还是少载，都需要缴纳同样的通行费。解决这种情况的最好办法就是回程时也拉货，这样就会增加拉回程货司机的数量，运输司机多了之后，托运人可能会趁机压低运费，最后，运输市场将会越来越乱，物流行业的利润也会大不如前。

目前来看，按轴收费对用户好像没有什么益处、交通部曾经表示，将指导各地科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车、高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。也就是说，车辆的通行费会有空车和满载之分，至于还会不会按照重量再作细分，还需要等待具体执行方案出台，我们仍然可以祈祷一下法规对运输行业能宽容一些。

这是为什么？

我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自 1988 年中国修建第一条沪嘉（上海