这个赛道正在喂大一个新顺丰

顺丰、中通、京东物流、百世等快递领域的头部企业纷纷通过收购或孵化的方式创立了自己的快运业务，顺丰快运（以及收购新邦物流改名为的顺心捷达）、中通快运、京东快运、百世快运等品牌相继出现在快运战场。

快运领域也不甘示弱。

早就对更高毛利快递业务垂涎三尺的德邦物流2013年就已入局，并在2018年把整个集团更名为“德邦快递”，开始主打自己的大件快递（重量为3-60kg，而顺丰与三通一达的货源主要是1-3kg的轻包裹，这个细分市场的出现主要是由大件家电和家具建材的电商渗透率提升带来的）产品。2018年财报显示，德邦的快递业务收入已经超过快运。

然而，来自边界之外的挑战者，却有可能将二者尽皆倾覆。

在快递与快运巨头彼此搏杀的间隙，一个名为大票零担平台式创业的赛道却获得了一个发展壮大的窗口期。如果在这个窗口期内其能初步建立起一张全国大票零担网（大票零担主要是指重量为300kg-3T或500kg-3T的货物），并把直客比例提升到50%以上，那么快递与快运巨头即使把战火引向大票零担领域，也已经无法“顺便”把市场占领。反而是新组建的全国大票零担网，却有可能把快递和快运的部分业务“顺便”做了。

大票零担烽烟已

话还要说回当前快递业面临的困境。

近年来电商增速趋缓已经是不争的事实，由于快递与电商高度同频，快递行业红海之势已定。想要继续增长，顺丰、中通等快递巨头除了压缩单票收入彼此攻杀外，就只能向其它领域要市场。

摊开物流版图一览，快递天外仍有洞天。

为了寻找新的增长引擎，顺丰、三通一达，甚至菜鸟和京东物流等近年来都纷纷提出了综合物流的概念，开始在供应链、快运等其它物流相关赛道左突右进。但当快递巨头们进入物流腹地大票零担领域时，却都遭遇了鞭长难及的无力感。

“快递与快运的竞争目前比较激烈，大票零担和整车领域的跨界竞争目前还没有实质性展开。”柚子投资合伙人彭程对虎嗅Pro说道。虽然顺丰、中通、菜鸟、京东物流等快递巨头一口气布局了从快递到整车的全线业务，但受到资源、行业积累、本土战事等牵制，巨头们也无力发动全线战役。

IDG资本董事总经理张海涛认为，“究其原因，大票零担和快递、快运所需要的组织能力大不相同，三个赛道需要三张各自独立的网，而且彼此难以兼容。巨头们想要杀入大票零担领域必须从头再组一张网，需要投入大量资源。但目前巨头们都在快递与快运领域彼此攻杀，并没有余力在大票零担领域搅局。”

其实在巨头把目光投向大票零担之前，行业已经在发生巨变。

过去作为行业主体的十几万家中小专线公司（只经营一条或数条线路的物流企业）当前经营状况堪忧。

由于过去20年中国的制造业高速增长，物流市场不缺货源，大量物流专线公司出现，随即同质化竞争日益加剧，2015年后开始出现拐点