捷豹黑客技术分析（捷豹黑客技术分析报告）

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　　捷豹的核心技术是全铝车身，这项技术捷豹是研发时间最长使用最广泛也是技术最成熟的，奇瑞捷豹同步引入了捷豹的全铝车身技术，并且在奇瑞捷豹全系车型上也都搭配了全铝车身技术。全铝车身也是在国内车间生产，2016年4月国内首家全铝车身车间竣工，全铝车身车间占地面积48,420平方米，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%。全铝车身车间的建成投产，标志着奇瑞捷豹已成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。奇瑞捷豹的全铝车身核心是车身连接技术采用源于航空航天的铆接胶合技术，并且采用与诺贝丽丝共同开发共享专利的PT3前处理技术，让胶粘更加稳定，增加耐久性。这两项技术使得奇瑞捷豹的全铝车身有着非常大的强度和稳定性，安全系数也就非常高，并且制造过程实时监控，工艺达到了世界级的水准。

　　国产捷豹主要有XEL、XFL和E-PACE，其中XEL和XFL是专门针对国内市场设计的加长轴距版，后排空间和同级别的车型没有劣势。捷豹的技术优势就是全铝车身技术，而国产捷豹的所有车型也都采用了全铝车身技术，全系使用智能全铝车身架构，而且也同步引进捷豹全球技术。奇瑞捷豹路虎全铝车身车间占地面积48,420平方米，拥有全球最先进的铆接胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%，也是国内首家全铝车身车间。国产捷豹的全铝车身也同步了源于航空航天的铆接胶合技术，铆接+胶粘比单纯铆接强度大2-3倍，车身连接处自冲铆接工艺使用压力高达60-80KN，相当于一头成年的非洲象的重力，强度大安全性高。即使XFL和XEL是加长轴距，国产捷豹也通过全铝技术达到50:50前后比重设计，让整车具有更强的操控性和性能表现。

　　国产捷豹还创新地采用了不同系列、不同特点的高强度铝合金材料，应用于全新捷豹XFL和XEL，强度、耐腐蚀性非常好，高强度铝合金碰撞结构也具有高强度、高吸能优势。

　　铝嘛，都知道它的密度要比钢材小得多，差不多只有钢材的三分之一，所以用铝做车身就把整车的重量可以减轻很多。怎么减轻车身的重量也是现在很多车企的研究重点，就是所谓的轻量化设计了，像碳纤维这些材料都可以考虑，不过目前用铝合金代替钢材技术是最成熟的。捷豹一直是铝制车身的领头羊，捷豹在铝制车身里面运用铝合金的比例也是最大的，所以也只有捷豹敢叫自己是全铝车身，比如现在国产了的XEL和XFL也都是用的全铝车身，XFL铝合金的比例有百分之七十五。好处就是提高车子的动力表现操控舒适性，降低油耗这些，也是因为车身重量被降低了以后带来的。还有一个可能容易被忽略的就是其实铝的强度要比钢材大，所以铝合金车身的安全性也更高，铝材料还有一个它自己的吸能特性，发生撞击的时候可以更好保护车里的人。

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